Статьи
Даф 400 двигатель. Мир Моторов
Опубликовано: 22.08.2018
DAF 400 - Daf - Автомобили - Каталог статей
Эта уже порядком устаревшая машина, появившаяся в далекие 70-е, в свое время неплохо продавалась в Европе, и на рынке подержанных грузовиков встречается довольно часто. DAF 400 отнюдь не блещет техническими изысками или современным дизайном. Но при этом, благодаря отработанной конструкции, отличается надежностью, прочностью и ремонтопригодностью.
Предыстория
Канувший в Лету концерн British Leyland в свое время имел репутацию изготовителя надежных и выносливых грузовиков. Его отделение Morris в Бирмингеме с 1976 г. выпускало легкие фургоны полукапотной компоновки Leyland Sherpa полной массой 2,0-2,5 т. В 1981 г. у концерна появились финансовые проблемы, в результате отделение перешло под управление компании Rover и стало называться Freight-Rover. Автомобили Sherpa продолжали выпускаться. А в 1986 г. голландская фирма DAF приобрела и Leyland, и Freight-Rover. Модели с увеличенной до 2,8-3,5 т полной массой стали называться Leyland-DAF 400, хотя на экспорт они шли и под названием DAF 400. Через три года на рынке появилась модель DAF 200 полной массой 2,0 т – уменьшенная копия «четырехсотого». В 1993 г. выпуск DAF 400 и DAF 200 был прекращен: британское отделение Leyland-DAF распалось. Отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV, где и по сей день выпускается усовершенствованный вариант DAF 400 – модель под маркой LDV Convoу.
Кузов
У DAF 400 огромное количество самых различных модификаций – короткобазные (2,9 м) и удлиненные (3,2 и 3,6 м). В производственной программе были предусмотрены фургоны как с низкой, так и с высокой крышей, шасси с одинарной и двойной кабинами под установку разнообразных кузовов, автобусы с различным количеством мест (до 17-ти) и даже домики на колесах. Кроме того, водительская и передняя пассажирская двери могут быть как сдвижными, что очень удобно в городской толчее, так и традиционными распашными. А задний мост бывает и с одинарными, и со сдвоенными колесами.
Высокое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, а в большие наружные зеркала-«лопухи» удобно наблюдать за дорожной обстановкой. Надо отметить неплохую антикоррозийную устойчивость кузова – ржавчина изредка поражает лишь нижнюю его часть: днище, пороги, кромки задних дверей, сварные швы.
Интерьер
Дизайн прямоугольного приборного щитка – далеко не авангард. Однако все показания приборов воспринимаются легко. Очень удобна и небольшая полочка под рулевой колонкой.
А вот «печка» у DAF 400 очень холодная. Тем, кто захочет ее доработать, следует помнить, что кожухи отопителя собраны на заклепках, которые целесообразно заменить винтами.
Двигатель и его системы
На DAF 400 устанавливались двигатели двух фирм – Rover и Peugeot. Родной дизель Rover рабочим объемом 2,5 л встречается у нас достаточно редко. Он может быть как атмосферным (69 л.с.), так и с турбонаддувом (86, 95 и 107 л.с.). Второй же – лицензионный дизель Peugeot рабочим объемом 2,5 л. Модификация с турбонаддувом развивает мощность 105 л.с., а атмосферная – 76 л.с. Все моторы 4-цилиндровые, рядные. У Rover клапаны нижние с шестеренчатым приводом. Peugeot предпочел верхние, распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который следует менять через каждые 60 тыс. км пробега.
Все моторы очень боятся перегрева, поскольку при этом сильно коробится алюминиевая головка блока. Еще одно слабое место моторов – свечи накаливания, не переносящие высоких температур. Однако не стоит думать, что коль скоро машина разработана еще в далекие 70-е, то в радиатор можно заливать и воду. Такое заблуждение может привести к преждевременному выходу из строя помпы. Кроме того, не рекомендуем увлекаться и частыми промывками мотора с турбонаддувом, даже с использованием предназначенного для этого специального масла. Конечно, подобное предупреждение касается всех турбонаддувных моторов, однако для DAF 400 это особенно актуально. Мелкие частицы грязи могут перекрыть смазочные каналы подшипников, в результате чего турбина может быстро выйти из строя. А новая в сборе (включая компрессор и перепускные клапаны), стоит немало – около 2000 у.е. К слову, в хороший мороз запустить мотор DAF 400 подчас довольно непросто.
Трансмиссия
Пятиступенчатая механическая коробка передач отличается надежностью и долговечностью. Главное – поддерживать требуемый уровень масла. То же можно сказать и о сцеплении. Плановую замену диска в городских условиях придется производить через 50-60 тыс. км пробега. Любопытно, что подшипник подвесной опоры карданного вала имеет «пожизненный» запас смазки и в профилактике, как правило, не нуждается.
Подвеска и другие агрегаты
Подвеска DAF 400 – отлично зарекомендовавшая себя система с неразрезными мостами и листовыми рессорами. Причем на легких моделях полной массой 2,8 тонны с односкатным задним мостом рессоры однолистовые. Достоинство такой конструкции – простота и отсутствие проблемных шаровых опор. При этом машина получилась очень жесткой, потому-то в качестве маршрутного такси ее используют достаточно редко. Впрочем, специально для перевозки пассажиров разработан вариант с задней пневмоподвеской, которая стабилизирует положение кузова в зависимости от нагрузки и повышает плавность хода. Однако от этого машина становится дороже, повышаются и эксплуатационные расходы. Типичный недостаток «надувной» подвески – замерзание конденсата зимой и утечки воздуха из шлангов.
Рулевое управление традиционное для классических грузовиков – типа «червяк-ролик» с гидроусилителем. В целом оно надежно, однако наконечники рулевых тяг на наших дорогах живут недолго. Тормоза спереди – дисковые, сзади – барабанные. Диски имеют свойство быстро изнашиваться и коробиться при перегревах, колодки же ходят примерно тысяч 30-40. Барабаны не вызывают нареканий, вот только трос ручного тормоза довольно быстро вытягивается.
Выводы
Английский DAF 400 – типичный пример удачной и нестареющей конструкции. Простота, надежность и долговечность – основные достоинства этой машины. К сожалению, фирменный сервис стоит дорого, а альтернативу ему найти трудно. Малодоступны для большинства перевозчиков и фирменные запчасти. Правда, на наших автобазарах пока еще можно найти подержанные детали в неплохом состоянии. Кроме того, не стоит забывать об удачной для нас унификации по силовым агрегатам с легкими грузовиками Peugeot J5,Citroёn C25 и Fiat Ducato.
характеристики DAF 400 фургон
Общие данные
Тип кузова: фургон
Габариты Д/Ш/В, мм 4214 – 4954/1798/1810 – 2214
База, мм 2810 – 3550
Полная масса, т 2,8 – 3,5
Грузоподъемность, т 1,1 – 1,7
Объем грузового отсека, м3 7,6-12,2
Объем бака, л 70
Трансмиссия
Тип привода задний КПП 5-ст. механ.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск./бараб.
Подвеска передняя завис., рессорная
Подвеска задняя завис., рессорная или пневматическая
Шины 205/R14
Двигатели дизельные 4-цил.
Peugeot 2,5 л (76 л.с.), 2,5 л турбо (105 л.с.)
Rover 2,5 л (69 л.с.), 2,5 л турбо (86, 95 и 107 л.с.)
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 115-125
motor.ucoz.net
Leyland 400 — Truck Auto
Эта уже порядком устаревшая машина, появившаяся в далекие 70-е, в свое время неплохо продавалась в Европе, и на рынке подержанных грузовиков встречается довольно часто. DAF-400 отнюдь не блещет техническими изысками или современным дизайном. Но при этом, благодаря отработанной конструкции, отличается надежностью, прочностью и ремонтопригодностью. Канувший в Лету концерн British Leyland в свое время имел репутацию изготовителя надежных и выносливых грузовиков. Его отделение Morris в Бирмингеме с 1976 году выпускало легкие фургоны полукапотной компоновки Leyland Sherpa полной массой 2,0-2,5 тонн.
В 1981 году у концерна появились финансовые проблемы, в результате отделение перешло под управление компании Rover и стало называться Freight-Rover. Автомобили Sherpa продолжали выпускаться. А в 1986 году голландская фирма DAF приобрела и Leyland, и Freight-Rover. Модели с увеличенной до 2,8-3,5 тонн полной массой стали называться Leyland-DAF 400, хотя на экспорт они шли и под названием DAF-400. Через три года на рынке появилась модель DAF-200 полной массой 2,0 тонн — уменьшенная копия «четырехсотого». В 1993 г. выпуск DAF-400 и DAF-200 был прекращен: британское отделение Leyland-DAF распалось.
Отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV, где и по сей день выпускается усовершенствованный вариант DAF-400 — модель под маркой LDV Convoу. У DAF-400 огромное количество самых различных модификаций — короткобазные (2,9 метра) и удлиненные (3,2 и 3,6 метра). В производственной программе были предусмотрены фургоны как с низкой, так и с высокой крышей, шасси с одинарной и двойной кабинами под установку разнообразных кузовов, автобусы с различным количеством мест (до 17-ти) и даже домики на колесах. Кроме того, водительская и передняя пассажирская двери могут быть как сдвижными, что очень удобно в городской толчее, так и традиционными распашными.
А задний мост бывает и с одинарными, и со сдвоенными колесами. Высокое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, а в большие наружные зеркала — «лопухи» удобно наблюдать за дорожной обстановкой. Надо отметить неплохую антикоррозийную устойчивость кузова — ржавчина изредка поражает лишь нижнюю его часть: днище, пороги, кромки задних дверей, сварные швы. Дизайн прямоугольного приборного щитка — далеко не авангард. Однако все показания приборов воспринимаются легко. Очень удобна и небольшая полочка под рулевой колонкой. А вот «печка» у DAF-400 очень холодная. Тем, кто захочет ее доработать, следует помнить, что кожухи отопителя собраны на заклепках, которые целесообразно заменить винтами.
На DAF-400 устанавливались двигатели двух фирм — Rover и Peugeot. Родной дизель Rover рабочим объемом 2,5 л. встречается у нас достаточно редко. Он может быть как атмосферным (69 л.с.), так и с турбонаддувом (86, 95 и 107 л.с.). Второй же — лицензионный дизель Peugeot рабочим объемом 2,5 литра. Модификация с турбонаддувом развивает мощность 105 л.с., а атмосферная — 76 лошадиных сил. Все моторы 4-х цилиндровые, рядные. У Rover клапаны нижние с шестеренчатым приводом. Peugeot предпочел верхние, распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега.
Все моторы очень боятся перегрева, поскольку при этом сильно коробится алюминиевая головка блока. Еще одно слабое место моторов — свечи накаливания, не переносящие высоких температур. Однако не стоит думать, что коль скоро машина разработана еще в далекие 70-е, то в радиатор можно заливать и воду. Такое заблуждение может привести к преждевременному выходу из строя помпы. Кроме того, не рекомендуем увлекаться и частыми промывками мотора с турбонаддувом, даже с использованием предназначенного для этого специального масла. Конечно, подобное предупреждение касается всех турбонаддувных моторов, однако для DAF-400 это особенно актуально.
Мелкие частицы грязи могут перекрыть смазочные каналы подшипников, в результате чего турбина может быстро выйти из строя. А новая в сборе (включая компрессор и перепускные клапаны), стоит немало — около 2000 условных единиц. К слову, в хороший мороз запустить мотор DAF-400 подчас довольно непросто. 5-ти ступенчатая механическая коробка передач отличается надежностью и долговечностью. Главное — поддерживать требуемый уровень масла. То же можно сказать и о сцеплении. Плановую замену диска в городских условиях придется производить через 50-60 тыс. километров пробега. Любопытно, что подшипник подвесной опоры карданного вала имеет «пожизненный» запас смазки и в профилактике, как правило, не нуждается. Подвеска DAF-400 — отлично зарекомендовавшая себя система с не разрезными мостами и листовыми рессорами.
Причем на легких моделях полной массой 2,8 тонны с односкатным задним мостом рессоры одно-листовые. Достоинство такой конструкции — простота и отсутствие проблемных шаровых опор. При этом машина получилась очень жесткой, потому-то в качестве маршрутного такси ее используют достаточно редко. Впрочем, специально для перевозки пассажиров разработан вариант с задней пневмоподвеской, которая стабилизирует положение кузова в зависимости от нагрузки и повышает плавность хода. Однако от этого машина становится дороже, повышаются и эксплуатационные расходы. Типичный недостаток «надувной» подвески — замерзание конденсата зимой и утечки воздуха из шлангов. Рулевое управление традиционное для классических грузовиков — типа «червяк-ролик» с гидроусилителем.
В целом оно надежно, однако наконечники рулевых тяг на наших дорогах живут недолго. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Диски имеют свойство быстро изнашиваться и коробиться при перегревах, колодки же ходят примерно тысяч 30-40 километров. Барабаны не вызывают нареканий, вот только трос ручного тормоза довольно быстро вытягивается. Английский DAF-400 — типичный пример удачной и нестареющей конструкции. Простота, надежность и долговечность — основные достоинства этой машины. К сожалению, фирменный сервис стоит дорого, а альтернативу ему найти трудно. Малодоступны для большинства перевозчиков и фирменные запчасти. Правда, на наших автобазарах пока еще можно найти подержанные детали в неплохом состоянии. Кроме того, не стоит забывать об удачной для нас унификации по силовым агрегатам с легкими грузовиками Peugeot J5,Citroёn C25 и Fiat Ducato.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!truck-auto.info
DAF 400: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры ДАФ 400
Технические характеристики DAF 400
| Год выпуска | 1986 |
| Тип кузова | Фургон |
| Длина, мм | 4954 |
| Ширина, мм | 1798 |
| Высота, мм | 1810 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 7600-12200 |
| Страна сборки | Великобритания |
Модификации DAF 400
DAF 400 2.5 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 115 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 2500 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 76/3500 |
| Момент, н·м / оборотах | 210/2000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 8.0 |
| Расход в городе, л на 100 км | - |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
DAF 400 2.5 TD MT
| Максимальная скорость, км/ч | 125 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2500 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 105/3500 |
| Момент, н·м / оборотах | 230/2000 |
| Расход по трассе, л на 100 км | - |
| Расход в городе, л на 100 км | - |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Одноклассники DAF 400 по цене
К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.
Отзывы владельцев DAF 400
DAF 400, 1992 г
Для работы, грузоперевозок и мелкого бизнеса DAF 400 – прекрасная, простая и очень надежная машина. Предсказуемая на 99 с половиной процентов. Если вам нужна рабочая лошадка с минимумом комфорта, но максимумом надежности - DAF 400 вам определенно подойдет. Все очень доступно и просматривается, кузов не подвержен коррозии, присущей к примеру главному конкуренту Ford Transit. Подвеска на DAF 400 позволяет творить с ней всё, что позволяет ваша фантазия. Рулевое можно заменить любым по креплению - у меня стоит от ГАЗ 3307 без всяких доработок и переделок. Генератор прекрасно встал от «Волги» на 880 Вт, подвесной кардана от того же «Транзита».
Достоинства: надежность. Неприхотливость. Простота. Много взаимозаменяемых деталей.
Недостатки: шумоизоляция. Необходимость дополнительно установить ГУР.
Борис, Киев
DAF 400, 1992 г
DAF 400 куплен мною для перевозки кроссовых мотоциклов. В эксплуатации простой и надежный, как трактор. Запчасти - не проблема, есть разборки, а под заказ привезут любую. Рамный грузовой «бус» (категория «В»). Двигатель 2,5 л, двигатель от Peugeot. Длина будки внутри 2,5 м, высота 2 м, ширина 1,8 м. Грузоподъемность 2 т. Установил новое сцепление SACHS, всесезонную резину хорошую, расход 10 литров по городу, 8 по трассе. Установил также водительское сиденье кожаное и вторую печку. В обслуживании DAF 400 не дорогой.
Достоинства: не дорогой в обслуживании. Надежный. Простой.
Недостатки: возраст.
Александр, Киев
Официальные дилеры DAF
Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера DAF.
×Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».
Видео DAF 400 - тест драйвы
DAF 400 / ДАФ 400
DAF 400 - коммерческие фургоны и легкие бортовые грузовики, производство которых было начато в далеком 1986 году. На данный момент это уже устаревший автомобиль, но на момент производства ДАФ 400-серии являлся одним из наиболее популярных в своем сегменте. На рынке подержанных грузовиков в странах СНГ DAF 400 встречается часто, несмотря на возраст. Модель подкупает выносливостью и низкой себестоимостью. На данный момент одним из основных недостатков владения DAF 400 можно назвать дефицит запчастей. DAF 400 предлагался в широком разнообразии модификаций, отличающихся по длине кузова, колесной базе и конкретному предназначению. В странах СНГ в свое время встречались отдельные экземпляры модели, переоборудованные в маршрутные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров.
ДАФ 400 оснащался силовыми агрегатами двух фирм - Rover и Peugeot. В целом эти моторы при правильной эксплуатации являются достаточно надежными. 5-ступенчатая МКПП отличается надежностью и долговечностью. Подвеска ДАФ 400 зарекомендовала себя с положительной стороны. Единственным недостатком подвески модели можно назвать излишнюю жесткость. Простота, надежность и долговечность – основные достоинства DAF 400.
avto-russia.ru