Статьи
Замена коленвала lada largus (ваз ларгус)
Опубликовано: 27.08.2018
Датчик индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршня 1 -го цилиндра и угловым положением коленчатого вала.Датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала, состоящий из магнита и обмотки, установлен сверху на картере сцепления. Датчик установлен в задней части двигателя Лада Ларгус напротив задающего венца на маховике двигателя. Венец представляет собой зубчатое колесо с впадинами. Два зуба срезаны для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.
Принцип работы датчика ВМТ Лада Ларгус
При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки. При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, контроллер заносит в память код неисправности и включает сигнализатор в комбинации приборов. При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
Лада Ларгус. Изготовление фиксатора распределительных валов и коленвала для замены ремня ГРМ.
Снятие датчика ВМТ Лада Ларгус
Вам потребуется ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите глушитель шума впуска на воздушном фильтре.
Замена переднего сальника коленвала на Рено Логан
3. Отсоедините колодку жгута проводов от разъема Б датчика. Выверните два болта А крепления датчика и снимите его.
4. Установите датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала в последовательности, обратной снятию.ПРИМЕЧАНИЕПосле замены датчика верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала необходимо с помощью специального теста выполнить его калибровку, которая включает в себя следующее:- замедление автомобиля с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения 3500-3000 мин ’ не менее2с;- повторное замедление с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения двигателя 2400-2000 мин не менее 3 с;- проверку наличия кодов неисправностей и в случае необходимости устранение неисправностей;-стирание кодов.
Сальники коленчатого вала заменяем при полном ремонте двигателя или при наличии подтекания масла в районе сальников. Передний сальник желательно проверять при замене ремня привода ГРМ. Задний сальник проверяем и меняем при замене дисков сцепления. Если задний сальник дефектен, то течь масла будет в районе стыка КПП и двигателя.
Прежде чем заменять сальники, нужно убедиться в чистоте системы вентиляции картера. При забитой системе противодавление будет вытеснять масло даже при исправных сальниках.
Для замены переднего сальника коленвала нужно снять ремень ГРМ (смотрим статью по замене ремня ГРМ).
После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный вал.
После этого собираем все детали в обратной последовательности.
Замена задней манжеты коленчатого вала
Чтобы заменить задний сальник коленчатого вала нужно снять коробку передач и нажимной и ведомый диски сцепления. Далее:
Устанавливаем детали в обратной последовательности. Маховик устанавливаем по меткам и наживляем все 7 болтов. Перед заворачиванием болтов наносим на резьбовую часть герметик.
Затягиваем болты маховика с моментом затяжки — 65 Нм.