Статьи

Land Cruiser Prado Тест Драйв

Опубликовано: 03.09.2018

видео Land Cruiser Prado Тест Драйв

Land Cruiser Prado - НЕ понторезка. TLC120 4,0

land cruiser prado тест драйв

Тест-драйв Тойота Ленд Крузер Прадо (Toyota Land Cruiser Prado)

Тест-драйв Land Cruiser Prado i Mercedes-Benz ML350



Если японский внедорожник вполне можно причислить к заслуженным ветеранам дорожных и внедорожных кампаний, то новый Mercedes ML пока только рекрут в этой армии. Его предшественник воспринимался больше как городской автомобиль, который охотнее именовали паркетником, нежели настоящим покорителем бездорожья, и сам факт готовности новичка к серьезным испытаниям еще надо было доказать.


Ленд Крузер 200 больше не нужен! Тест-драйв и обзор Land Cruiser Prado фейслифт

А вот Prado, в отличие от немецкого юнца, не требуется что-либо доказывать. Давно известно, что автомобили марки Toyota, которые имеют приставку Land Cruiser в названии, идеально подходят для выездов за город и вполне способны пробраться там, где прежде ездили только тракторы.


Toyota Land Cruiser Prado Тест-драйв.Anton Avtoman.

Под толстым слоем грязного месива цвет и формы кузова теряют свой первоначальный смысл, зато на первый план выходят различные накладки, обвесы и прочие детали, способные оказать помощь в сохранении лакокрасочного покрытия на более долгий период времени. Toyota вполне может похвастаться подножками по бокам, а вот ML не прочь козырнуть красивыми и эффективными накладками на переднем и заднем бампере, которые действительно будут спасать непрочную пластмассу. Помимо этого у ML есть и незаметная на первый взгляд защита картера. В остальном же эти автомобили, конечно, выглядят жителями абсолютно разных планет, но они встретились не для того, чтобы хвастаться своей внешностью. Потому что в данный момент особое внимание привлекают их внедорожные возможности.

В отличие от ML, у Prado нет пневматической подвески, хотя на других, более роскошных версиях, она присутствует. Таким образом, японец просто не в состоянии маскироваться под легковой автомобиль, как это с успехом удается роскошному немцу. Шутка ли, но ML способен за считанные секунды вырасти над землей, уравняв свой дорожный просвет с конкурентом. Да и множество блокировок и прочих премудростей тоже представлены, вот только управляются они не классическими брутальными рычагами, а обычными кнопками и манипуляторами на центральной консоли.

Пользу всех этих загадочных японских ручек и магических немецких кнопочек начинаешь ощущать лишь на действительно серьезном бездорожье. Тут пригодится и блокировка дифференциалов, и перераспределение крутящего момента на задние колеса в случае пробуксовки передних, и системы помощи при подъеме в гору или спуске с нее. Вообще, очень сложно выделить что-то одно, ведь для настоящей езды понадобятся абсолютно все системы. При этом езда по глине, грязи или даже мелким болотам не вызывает опасений как на одном, так и на другом автомобиле.

Хотя в некоторых моментах все-таки чувствуется превосходство признанного лидера, но ML во время прохождения множества троп и препятствий шел точно за Prado. Лишь в нескольких моментах хотелось избрать иной маршрут, так как возникали опасения за сохранность внешнего лоска автомобиля, который вполне мог пострадать. На Prado порой создавалось впечатление, что автомобиль просто не способен увязнуть в грязи или спасовать перед любой другой преградой, в то время как Mercedes-Benz показал готовность бороться, но все еще не вселил той уверенности, которой заражает Toyota. Не стоит забывать и о резине, которая для езды по бездорожью была абсолютно не пригодна из-за своей шоссейной направленности.

Кстати, внешний вид автомобилей вполне можно было спроецировать и на их внутреннее убранство. Хотя выводы людей во многом зависят от того, с какой стороны они подойдут к вопросу. Например, в салоне Prado есть все, что может понадобиться матерому охотнику или рыболову, но нет того, что обязательно может пригодиться ценителям роскоши. Но самое главное, что, несмотря на различия внутри этих автомобилей, они все равно могут похвастаться такими важными функциями, как климат-контроль, подогрев передних сидений, магнитола с CD-чейнджером и, естественно, множество функций, которые помогут при езде по бездорожью. Но если все-таки сравнить салоны этих авто, то преимущество, вне сомнений, будет на стороне немецкого конкурсанта.

Что до технических возможностей, то двигатели строения V6, установленные на оба автомобиля, заряжают автомобили абсолютно разной энергетикой. На трассе, да и в городе, Prado даст фору многим легковушкам, в то время как ML легко даст фору самому Prado. Новый 4-литровый двигатель от Toyota мощностью 244 л.с. уступает в мощности немцу, который может похвастаться паспортными 272 л.с. Для разгона до 100 км/ч японскому ветерану потребуется 9,5 секунды, в то время как дерзкий немец затратит на это 8,4 секунды. Очень неплохой результат для обеих машин, учитывая их внушительные размеры. Кстати, справедливости ради стоит сказать, что в верхнем положении подвески Mercedes-Benz не может ехать быстро, в то время как Prado вынужден находиться в таком положении постоянно. Максимальная скорость, по информации производителей, у японца равняется 175 км/ч, в то время как ML в нижнем положении подвески способен легко преодолеть 200 км/ч.

И все-таки любители настоящего отдыха в заброшенных безлюдных местах вряд ли променяют Prado, созданный специально для этого, на прилизанный Mercedes-Benz ML, пусть он и способен скинуть фрак и надеть маску покорителя бездорожья. По крайней мере, чтобы восприниматься как настоящий внедорожник, готовый вытащить из любой грязи, Mercedes-Benz еще должен многим этот факт доказать, причем не один и не два раза. А вот японский внедорожник уже успел снискать симпатии любителей экстремального отдыха. Разговоры о цене в данном случае не слишком уместны, учитывая характер состязания и слишком разные комплектации. Но все равно хочется подчеркнуть возможности Toyota на бездорожье, которые можно получить за 54 300 долларов, и также роскошь ML, которая доступна только за 77 000 евро, но при этом не делает его нелепым увальнем даже в российской глубинке

mgrizli › Блог › тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado 150

Очередная инкарнация сверх популярного внедорожника от японцев тоже попала в поле нашего зрения. И если внедорожные характеристики Прадо у меня почти никогда не вызывали сомнений, благодаря крепости и энергоемкости подвески, то адекватность предыдущих версий на дорогах общего пользования была под большим вопросом, а обилие этих машин в городах, ездящих на шоссейной резине вызывало лишь улыбку…

Новинка приятно удивила четкими реакциями на управляющие действия рулем и стабильностью на прямой при разных скоростях и различном по состоянию полотне. Правда стоит отметить, что на тесте была топовая версия, оснащенная по кругу пневмоэлементами (этот момент требует уточнений: менеджер сказал, что пневматика стоит и спереди, это косвенно подтверждается и видом амортизаторов упрятанных внутри пружин, которые чуть тоньше задних, но очень похожи внешне по конструкции, однако по официальным данным, пневматическая подвеска ставиться только сзади…) и системой стабилизации кузова от кренов – с таким оснащением машина вполне сравнима с патфайндером по управляемости, но подвеска при этом значительно лучше проглатывает ямы и неровности дороги, почти нивелируя даже заметные выбоины, которые ниссан проходит заметно жестче даже не смотря на чуть более высокий профиль резины (265/70 на пате, против 265/60 на тойоте). Впрочем, системой стабилизации положения кузова оснащаются почти все версии, что однозначно свидетельствует о том, что японцы, наконец поняли, где их машины проводят почти все время эксплуатации и решили таки убрать полуторасекундную задержку между поворотом руля и реакцией машины… :)

Собственно на этом приятные впечатления от 150-ой модели заканчиваются и мы переходим к значительным и не очень косякам. Например, не понятно сколько протянет электроника в подвеске с ничем не защищенными разъемами в передних арках.

Эргономика рабочего места вполне нормальная, диапазона регулировок руля и сидений вполне достаточно и педальный узел не вызывает нареканий, но опять очень сложно понять по какой причине авторы решили разместить в зоне левого колена выступающий блок из жесткого пластика, который очень назойливо «массирует», практически лишенную защитной прослойки мяса, часть тела… За 15 минут тест-драйва коленка натерпелась вдоволь, а что же ждет рискнувшего отправиться на дальняк водителя? В тоже время справа, на центральной консоли кнопку пуска двигателя так же сделали выступающей, правда при моей посадке она оказалась чуть выше клена и не причиняла неудобств, но предпочитающим сидеть чуть ближе к рулю она может причинить массу неприятных ощущений, да и вообще сложно понять необходимость именно такого размещения – на центральной консоли полно места для кнопки и гораздо большего размера… Считаю этот казус явной недоработкой эргономики в угоду рюшечкам. Следующим моментом дискомфорта стала обивка сидений – сидящий сзади пассажир, зажатый моим сиденьем и пристегнутый ремнем, в процессе даже не интенсивного маневрирования постоянно перемещался по салону из-за недостаточных фрикционных свойств кожаных сидений. При этом протестированный час спустя киа с кожаным салоном аналогичных впечатлений не произвел. Органы управления на ожидаемых местах, но удивляет отсутствие режима касания в поворотниках для обозначения перестроений, а кнопок на центральной консоли очень много и они сгруппированы достаточно плотно, так что попасть в нужную можно только хорошо приметившись, и естественно не глядя на дорогу. А монитор, не развернутый к водителю, бликует до абсолютной невидимости при низком солнце :)

Заканчивая тему эргономики салона отмечу еще пару моментов: наличие третьего ряда сидений поднимает пол, а с ним и уровень спального места сантиметров на 10 и образуемая НЕ горизонтальная площадка так близко от потолка, что сесть в разложенном салоне с поднятой головой попросту не получиться равно как и перевозить высокие предметы (например 40” телевизор). В пятиместной версии ситуация с потолком должна быть получше, хотя даже прибавление 10см не даст такой свободы как в пате, но подпирать головой потолок уже не придется, однако алгоритм складывания второго ряда, в этом случае, оставляет слишком мало места в длину, чтобы разместить полноразмерного в меру упитанного мужчину… :)

Ну и в довесок к вышесказанному, пятая дверь открывается не на ту сторону, перекрывая проход к тротуару, если машина припаркована у обочины – явное крохоборство в нежелании японцев полноценно адаптировать машину под левый руль.

О приятных впечатлениях от управляемости автомобиля мы написали в начале, а вот тормозная и разгонные динамики совсем не впечатлили. Тормозит машина вполне ожидаемо и бодро при данных погодных условиях, но заявленная «умная» АБС не вполне справляется со своими обязанностями, вызывая курсовое смещение в сторону лучшего сцепления на разнородном покрытии даже на небольших скоростях. Проверить экстренное торможение в таких условиях возможности не представилось, но боюсь, что без корректирующих действий рулем обойтись не удастся… В Москве сейчас доступны только бензиновые версии с автоматической коробкой в 5 ступеней. С таким арсеналом разгон Прадо заслуживает отдельного упоминания, тк это действие, особенно на скоростях выше 100 разгоном вообще называть не корректно :) – переключение передач современного 5-ти ступенчатого автомата происходит с большим запаздыванием и только при нажатии педали до пола, вызывая такой всплеск расхода топлива, что смотреть на его показания совершенно не хочется (более 50л/100). Если же не упражнять правую ногу в прожимании педали до упора, то заметное (далеко не ураганное и совершенно не соответствующее 4-х литровому двигателю…) ускорение наблюдается только до 60 км/ч, а дальше любое нажатие педали газа не до пола не вызывает почти никакой реакции кроме увеличения оборотов двигателя и показаний расходометра, автомобиль не просто вяло, а почти незаметно набирает скорость. Таким образом, обгоны в автоматическом режиме в диапазоне 80-100 км/ч представляются достаточно рискованным мероприятием, правда ручной режим коробки с легкостью исправляет этот недостаток, но на дворе то уже не 90-е, когда подобное поведение автоматической коробки никого не удивляло… )

Брошу камушек (именно камушек — ибо машина подготовлена к бездору достаточно не плохо, но это мало заинтересует подавляющее большинство покупателей, ведь увидеть прадо в актуальном кузове хотя бы на АТишной резине практически не реально…) и в огород внедорожных качеств – не смотря на кажущийся большой клиренс в базе он заметно уменьшается топливным баком, свисающим более чем на 5 см ниже рамы и защищенным тоненьким листом жести, причем бак расположен в самом опасном месте, уменьшая угол рампы и повышая риск его повреждения, делая его фактически несущим элементом при проезде перегибов. Понятно желание производителя сделать для такой прожорливой машины (на тесте в относительно спокойной манере без кик-даунов на загородной автомагистрали расход не опускался ниже 15 литров) бак побольше, но не таким же варварским с точки зрения проходимости способом! Хотя, помятуя подмеченное ранее желание угодить в первую очередь именно асфальтовым хозяевам, пренебрежение реальными внедорожными качествами и акцент на разного рода электронных помощниках вполне оправдан… :)

Но с ним как-то диссонирует имидж преподносимый в активной рекламной кампании, впрочем, никоим образом не сказывающийся на продажах – дизельные Прадо уже распроданы до апреля, даже не доехав до салонов – народ скупает ленд крузеры не глядя. Кстати, похожая ситуация была и со старшей моделью — закончилась большим количеством отказов от приобретения и заметным снижением цены, которая сейчас у схожих комплектаций круйзеров почти не отличается…

шесть лет назад Метки: cruiser prado 150, тест-драйв

Автопродаж

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado. - ВСЕ ВКЛЮЧЕНО

Наследник Тойоты-Ленд Крузер 90 , выпускается с 2003 года.

Кузов трех- или пятидверный, в пяти- или восьмиместном варианте. Оборудуется бензиновыми двигателями 2,7 л, 110 кВт и 4,0 л, 183 кВт или дизелями 3,0 л с наддувом, 120 кВт и без наддува - 68 кВт. Машина с дизелем может быть укомплектована пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом . К бензиновым моторам - только автоматическая трансмиссия. Есть варианты с постоянным полным приводом (его обеспечивает самоблокирующийся межосевой дифференциал Торсен ) и с подключением переднего моста.

В Россию пока официально поставляется только пятидверный восьмиместный Прадо с 4-литровым бензиновым 249-сильным двигателем и автоматической коробкой. Ожидается и трехдверная версия.

Цена - $54 900.

ИГРА БЕЗ КОМПРОМИССОВ

Жесткая борьба на автомобильном рынке сродни большому спорту или даже военным действиям. Сильные соперники, как правило, с уважением относятся друг к другу, но, ввязавшись в драку, используют богатый арсенал приемов, чтобы потеснить соперника. Новый Прадо - не исключение.

Комплектация всего одна, но такая, чтоб развеять все сомнения. Динамика, управляемость, комфорт, престиж, внедорожные способности, вместимость, экономичность. Придумайте, что еще ждет покупатель от машины этого класса, и загляните в автомобиль или его технические характеристики. Скорее всего, вы убедитесь, что и по этому показателю инженеры Тойоты рассчитывали на лидерство.

Сердце машины - новая 4-литровая V-образная шестерка даже мощнее, чем 4,7-литровый двигатель старшего брата - Ленд Крузера 100 . Отсюда и впечатляющая динамика: первой сотни новобранец достигает за 9,5 секунды. Любопытно, что расход топлива при этом весьма умеренный. По нашему опыту, в городе Прадо укладывается в 16 л/100 км, а при спокойной езде даже в 14. За городом на скорости 100 км/ч бортовой компьютер покажет и менее 10 л. Но, конечно, если давить на правую педаль не стесняясь, то и 15 л/100 км на шоссе не предел.

Особо отметим противобуксовочную систему - не совсем обычную. Конструкторы назвали ее активной

(A-TRC). На хороших дорогах она отслеживает начало пробуксовки колес или заноса и корректирует тормозное усилие или мощность двигателя. На плохих - работает как электронная блокировка дифференциала, передавая больший момент на колесо, у которого лучше сцепление с грунтом. Система отслеживает скольжение автомобиля, отклоняющее от основного направления движения (тот, кто частенько месит грязь на просторах родины, понимает, о чем речь).

НА ГОРОДСКИХ УЛИЦАХ

Не секрет, что многие роскошные вседорожники большую часть жизни проводят в городе. Вот и наше знакомство с Ленд Крузером началось с переулка возле редакции. Здесь всегда тесно, но большой автомобиль не создал проблем при парковке. Помогли небольшой радиус поворота и отличная обзорность, в том числе благодаря большим зеркалам. Довольно быстрый по меркам вседорожника руль делает три оборота от упора до упора, а эффективный гидроусилитель позволяет без труда ворочать широкими катками (265/65R17) на месте. А вот сам бублик мог бы быть чуть поменьше и потолще.

Желающих тягаться с Прадо на светофорах не много, как не видно и любителей подрезать . Другие участники броуновского движения, именуемого у нас дорожным, с этим крепким парнем предпочитают не связываться. Впрочем, высокая посадка водителю Ленд Крузера помогает неплохо прогнозировать ситуацию, не прибегая к последнему аргументу - тормозам.

В городской толчее, особенно летом, весьма кстати климатическая установка с раздельным регулированием не только для правой и левой стороны салона, но и для пассажиров второго ряда сидений. Да и воздуховоды на потолке в задней части салона лишний раз подчеркивают, что второй ряд - не второй класс.

Хотя автомобиль ниже предшественника, места для головы пассажиров второго ряда здесь больше на 15 мм. На столько же свободнее и их коленям. Не возьмемся предполагать, при каком росте пассажиры первых двух рядов почувствуют тесноту - в редакции таких гренадеров не нашлось. Ремни и подголовники есть даже у откидных сидений третьего ряда, но приемлемые условия здесь для пассажиров не выше среднего роста.

СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ

Традиционно считают, что ждать образцового поведения на шоссе от настоящего вседорожника не приходится. Ленд-Крузер Прадо готов оспорить этот тезис, хотя в ходовой части нет ничего принципиально нового. Из хай-тека только амортизаторы с регулируемым демпфированием и пневмокамеры в задней подвеске, способные регулировать высоту кузова в пределах примерно 60 мм. Не вполне привычна рулевая рейка с переменным передаточным отношением - на многих одноклассниках все еще трудится пожилая пара винт-шариковая гайка . Видимо, дело не столько в используемой схеме, сколько в тщательной доводке.

Как и предшественник, новый Прадо покоится на регулируемой подвеске, которая и сама думает, и водителя слушает. С центральной консоли вы можете задать один из четырех вариантов настройки - от наиболее мягкого комфорт до жесткого спорт . Первый наиболее приятен при неспешной езде по большим колдобинам или вальяжном перемещении по мегаполису. Последний - открывает для вас скоростные возможности Ленд Крузера , позволяя без сильных кренов проходить веселые повороты или совершать быстрые перестроения на скоростях 150-160 км/ч. А заявленная весьма скромная максимальная скорость 175 км/ч не только быстро достижима, но и достаточно безопасна. Дело в том, что передаточные числа трансмиссии подобраны скорее с учетом максимальной экономичности, нежели динамики и максималки . После перехода на четвертую передачу, который в режиме кик-даун происходит примерно на 170 км/ч, машина вянет, хотя скорость еще некоторое время медленно растет.

Чувствительность рулевого управления на больших скоростях приемлема - можно ехать не напрягаясь. А на более скромных Прадо позволяет все маневры, доступные обычному легковому автомобилю, - он уверенно проходит повороты с минимальным креном и раскачкой. Предел, при котором машина начинает выскальзывать из поворота, неожиданно высок, а система курсовой устойчивости VSC поправит ошибки водителя - хватило бы ширины дороги.

Роль регулируемых амортизаторов весьма заметна - в положении спорт запаздывания в реакциях Тойоты почти нет, тогда как в комфорте ее заметно раскачивает. Зато мелкие неровности в комфортном режиме просто неощутимы.

Вот мы и подошли к самому любопытному: контрольным подъемам и спускам крутизной от 20 до 50% - паркетникам здесь делать нечего. Подъемы до 30% легко берутся и без понижающей передачи, однако побережем гидротрансформатор, остановимся и включим пониженную. Да: если на высшей передаче в раздаточной коробке работает межосевой дифференциал Торсен , то на пониженной задействована жесткая блокировка. Кстати, ее передаточное число 2,566 - вполне серьезная заявка для подъемов на границе сцепных свойств шин. И важно не то, что автомобиль способен преодолеть подъем в 50 или 60%, а то, с какой скоростью и в каком режиме двигателя он будет это делать: ведь пробуксовка и остановка на крутом подъеме опасны. Поэтому и разгон перед ним неприемлем - до разворота поперек склона и опрокидывания один миг. Тойоту от этого страхует еще одна электронная система A-TRC, одновременно заменяющая блокировку межколесных дифференциалов и систему стабилизации. Она довольно эффективна в условиях хорошего сцепления колес с грунтом, хотя заменить шины с внедорожным рисунком не сможет. Нам случилось застрять на вполне невинном подъеме, хотя три из четырех колес Ленд Крузера усердно поднимали пыль. С шоссейными шинами результат закономерный - пришлось сползать вниз.

Попробовали мы и систему DAC: хорошая страховка для того, кто решил скатиться с холма на нейтрали (хотя делать этого не стоит никогда). Она же не даст потерять машину, если не удалось взять скользкий подъем с первого раза. Еще одна полезная система - HAC будет держать на холме остановившуюся машину, помогая тронуться. Может, бывалые джиперы и усмехнутся, но новичку электроника сослужит добрую службу.

А вот штурмовать глубокие колеи на Ленд Крузере Прадо надо с известной осторожностью. Дорожный просвет под передней подвеской - 215 мм - это неплохо. Но защита агрегатов не рассчитана на таран жестких препятствий. Словом, надежность и уверенность негоже заменять вседозволенностью. Прописные истины, не так ли?

Новый Прадо умеет производить впечатление. Жаль только, что эта модель поставляется к нам пока в единственной комплектации все включено . Уверены, более простые машины с надежным и долговечным дизелем SL также нашли бы покупателей.

КОМПЛЕКТАЦИЯ

Круиз-контроль

Система курсовой устойчивости (VSC)

Система помощи при подъеме по склону (НАС)

Система помощи при спуске по склону (DAC)

Активная противобуксовочная система (A-TRC)

Пневмоподвеска заднего моста

Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков 9 динамиков

Кожаный салон

Складывающиеся наружные зеркала

с электроприводом и подогревом

Электропривод и подогрев передних сидений

Раздельный климат-контроль спереди

Управление кондиционированием сзади

Электронный компас, альтиметр, барометр, термометр

Складывающиеся сиденья третьего ряда

Источники: http://auto.vnutri.info/toyota/land-cruiser-prado-623test, http://www.drive2.ru/b/4062246863888228180/, http://avtoprodaj.at.ua/publ/test_drajv_toyota_land_cruiser_prado/1-1-0-106

Комментариев пока нет!

Новости

Где купить аксессуары на мобильное устройство

Представить себе современную жизнь без присутствия в ней "умных вещичек" из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Постановка на учет транспортного средства
Для получения номерных знаков следует обратиться в ближайшее отделение ГИБДД (территориальное), где одновременно и будет проведена регистрация и постановка на учет транспортного средства в гибдд. Таким

Магазин мототехники в Тюмени
      Продажа мототехники: скутеры, мотоциклы, мопеды, питбайки,   квадроциклы,   снегоходы  известных производителей, зарекомендовавших себя с самой лучшей стороны.  

Бампера нива урбан
Знаете, сколько времени было отпущено внедорожнику ВАЗ-2121? До 2006 года. Незадолго до 30-летия легендарная «Нива» должна была отправиться на покой. Но не отправилась

Задний бампер лансер 9
На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в нем

Техосмотр онлайн диагностическая карта
Транспортное средство Цена ОНЛАЙН, руб Цена с доставкой (в пределах МКАД), руб Необходимые документы Мотоцикл 500 1000 ПТС или СТС, марка шин, пробег ТС Мотовездеход, квадроцикл 500 1000 ПТС или

Ваз 12
Производство модели началось с 1999 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на

Бампер передний киа спортейдж 3
Отсоединение фиксаторов крепления нижней крышки (A) снимаем блок-фары, поворотники и фонари противотуманки; Отсоединение ЛЕВОЙ противотуманной фары (A) и указателя поворота (B) Отсоединение ПРАВОЙ противотуманной

rss