Статьи

Тюнінг Honda Integra Type-R. Street проект

Опубликовано: 29.09.2018

Ця їздить по дорогах загального користування кожен божий день.

Натурально зриває дах від поєднання кольору кузова і колісних дисків. Мабуть, за останній час це найкраща вулична Integra Type-R . Рік випуску авто 1996. Мотор 1,8 л. Одна з речей, які об'єднують всі ті машини, які нам так подобаються, — прагнення бути нижче. Зрозуміло, не всі хочуть шкребти днищем по асфальту, зациклюватися лише на посадці автомобіля і мати вільний хід підвіски, розміром з два пальці руки. Але, так чи інакше, сама по собі ідея заниження близька для кожного з нас. За останні кілька років уявлення про низьких машинах істотно змінилося, проте доопрацювання підвіски і раніше є першочерговим кроком для переважної більшості проектів. Кліренс автомобіля можна зменшити безліччю способів, будь то пилені пружини, регульовані койловеры або взагалі пневмоподвіска — не важливо, що ти вибрав. Головне — ти зробив свою машину нижче і як далеко зайдеш в цьому напрямку, залежить тільки від тебе самого.

Honda Civic EK4 Hatchback Turbo

Шоу-кар на кожен день

Так як в співтоваристві тюнерів Honda використання повітряних подушок в підвісці вважається, щонайменше блюзнірством, ентузіасти стали придумувати нові способи заниження. Насправді вони далеко не нові, навіть навпаки — старі як світ. Тоді люди багато чого робили своїми руками з урахуванням специфіки конкретного автомобіля, щоб домогтися бажаного результату. Integra Type-R , є одним з найяскравіших послідовників культури низьких автомобілів у себе на батьківщині. Фотографії його автомобіля вмить розлетілися по всьому Інтернету і тепер це мало не найвпізнаваніша Honda , що належить приватній особі в Японії. Дивлячись на цю малинову бестію страшно подумати, що хтось може їздити на такій красі кожен день.

Між тим так воно і є. Агресивна посадка і бездоганне стан автомобіля наводять на думку, що Казу зберігає її в гаражі і виїжджає тільки на виставки. Адже незалежно від місця свого проживання, ти піддаєш свою машину потенційної небезпеки кожен раз, коли виїжджаєш на дороги загального користування. Ця Integra Type-R без всяких сумнівів побудована за всіма канонами крутих виставкових експонатів з належною увагою до естетичної частини, але це не зупиняє власника їздити на ній кожен день, чи то коротка прогулянка по серпантинах або далека дорога вогкої японської взимку.

[1] Карбонова впускна система HyaKuchiki Jidousya

[2] Впускний колектор 5Zigen 4-2-1

[3] Іридієві свічки NGK

Страховка від ударів

Напевно, зараз ти думаєш про те, що твоя машина нижче. Можливо, але тоді постає питання, в якому стані знаходиться вихлопна система? Якщо вона блищить так само, у цієї Integra або навіть краще, відкинься на диван, відкрий банку пива і насолоджуйся думкою про те, що в тебе крута тачка. Насправді більш низькі і радикальні машини дуже рідко можуть похвалитися такою гарною формою. Скалічений підрамник, протертий до дірок вихлоп, що протікає масляний піддон — все це регулярно зустрічається на машинах з екстремальним заниженням. Щоб уникнути всіх цих розчарувань, Казу заморочился не на жарт. Зате тепер знизу немає ні однієї пошкодженої деталі.

Для початку він вирішив доопрацювати подушки двигуна від Innovate таким чином, щоб мотор знаходився на 5 мм вище, ніж в стоці. Це здається дрібницею, але насправді навіть такою скромною надбавки цілком достатньо, щоб врятувати твій піддон від контакту з асфальтом. Сама ж дорога деталь під днищем, яка може постраждати в першу чергу, це вихлоп, тому Казу віддав перевагу системі Mugen Power Twin-Loop. Вона спроектована таким чином, щоб основний глушник практично цілком містився під заднім бампером.

Колісний пазл

Якщо ти вже зустрічав фотографії цієї машини в мережі, то, швидше за все, на ній був комплект сріблястих 16-дюймових коліс Work Meister SI. Так, це безумовна класика жанру, але коли Казу представилася можливість зробити індивідуальний комплект збірних BBS LM з унікальними параметрами, що він з легкістю розпрощався зі своїми старими дисками. За основу був узятий комплект 16-дюймових осередків, які анодировали золотом і потім поєднали з перевернутими ободами від 17-дюймових дисків тієї ж моделі. Змінивши діаметр коліс на один дюйм, Казу тим самим дещо збільшив дорожній просвіт. Як і після підняття мотора, різниця невелика, але без цього нікуди.

Що по-справжньому змусило нас здригнутися, так це покришки в розмірності 195/40. Натягнути такі шини, диски шириною 9 дюймів, все одно, що вдягти спідню білизну на дружину lce-Т Коко Остін (особливо допитливі можуть заглянути в пошуковик). Яким чином можна їздити на цих тоненьких Goodyear кожен день, залишається за межами нашого розуміння, проте сам власник стверджує, що з шинами не виникає жодних проблем.

Усвідомлені ризики

Само собою різного роду нерівності і дефекти дорожнього покриття при їзді на такій машині це справжня скалка в дупі. Так що комплект 4-поршневих гальм Rotora на передній осі, що дозволяють моментально осадити машину до повної зупинки, тут дуже до речі. Ще одна проблема, яку Казу не випускає з голови, це можливі пошкодження підкапотного простору. Перед тим як встановити туди двигун В18С від версії 98-spec він видалив все зайве і пофарбував моторний відсік в колір кузова для досягнення більш приємного зовнішнього вигляду. Не важливо, на якому рівні зроблена вся робота. Будь-яка вібрація або нерівність може дати тріщину в лакофарбовому покритті в будь-який момент і звести всі старання нанівець. Тому щоденна експлуатація в умовах такого стресу можлива тільки при наявності кондиціонера, який аж ніяк не випадково залишився на своєму місці. Вся ця робота по досягненню незвичайного зовнішнього вигляду і кліренсу здається надмірною і місцями навіть непотрібною, але така доля фанатів низьких автомобілів. Кожен день хтось намагається досягти нових висот у роботі над своїм улюбленим проектом. Казу Імаі анітрохи не шкодує про те, що сталося з його машиною за останні кілька років і отримує справжнє задоволення, сідаючи за кермо своєї DC2 кожен день. „Коли я тільки починав роботу над проектом, в моїй голові дозрів дуже незвичайний стиль, — згадує власник. — Я хотів побудувати Integra, яка б радувала в першу чергу мене самого, а не тільки оточуючих. Це було непросто, але зараз я задоволений".

HONDA INTEGRA TYPE-R DC2 ДООПРАЦЮВАННЯ ДВИГУН (Стандарт:об'єм 1,8 л;індекс мотора —18 С; потужність — 200 к. с.) Swap двигуна на В18С від DC2 98-spec Допрацьовані опори двигуна Innovate Шліфовані і поліровані канали ГБЦ Паливна рейка BDL Industries Карбонова впускна система Hyakushiki Jidousya Випускний колектор 5Zigen 4-2-1 Випускна система Mugen Power Twin-Loop Радіатор Коуо Патрубки Samco Накладка на радіатор Password JDM Іридієві свічки NGK Видалення проводки і навісного з підкапотного простору

ТРАНСМІСІЯ (Стандарт: КПП — механічна, 5-ступінчаста; привід — передній) Спортивне зчеплення Exedy Полегшений маховик Exedy Диференціал з блокуванням ATS Головна пара 4.785 від DC2 98-spec

ПІДВІСКА (Стандарт: спереду/ззаду — подвійний поперечний важіль) Спортивні пружини Нурегсо спереду Спортивні пружини Swift ззаду Комплект для регулювання розвалу на передню вісь Blox Racing Укорочені поворотні кулаки Перевернуті кермові наконечники Нижні регульовані важелі на ШЗ Function7 Нижня розпірка кузова ВеnепnРегульовані развальные важелі

ГАЛЬМА (Стандарт: спереду — дискові, вентильовані; ззаду — дискові) Передній 4-поршнева гальмівна система Rotorа Задні гальма від Civic Type-R EK9

КУЗОВ (Стандарт: 2-дверне купе) Фарбування в колір Custom Red Mica Crystal Shine Карбоновий повітрозабірник в передньому бампері j's Racing Задні ліхтарі від європейської версії

ШИНИ ТА ДИСКИ (Стандарт: спереду/ ззаду — 195/55R15) Кастом колісні диски BBS LM 17x9 дюймів (анодовані золотом серцевини на 16 дюймів з перевернутими ободами на 17 дюймів) Спортивні шини Goodyear LS2000 195/40 R17