Статьи

Другая теория ...

Рис. Тойота, Яцек Кубич, Вимад

Подобные статьи сложно писать и получать, потому что мы привыкли к объявлениям, описывающим самые сложные продукты и технологии с некоторыми прилагательными, но ...

В методе диагностики взвесей, описанном в предыдущем разделе этого цикла, анализ возникающих явлений основан на так называемых квадрант модель автомобиля. Это теоретическая конструкция, включающая массы m1 (1/4 от массы пружины автомобиля) и m2 (общий неподрессоренный вес на одно колесо в сборе).

Эта модель характеризуется определенной эластичностью подвески k1 и эластичностью шины k2 и значениями демпфирования вибраций обеих упомянутых масс. Массы и силы, действующие между ними, образуют вертикальную систему, состоящую из (по порядку снизу): «пружины» шины, зажатой между платформой тестера и неподрессоренной массой, которая, в свою очередь, отделяется от пружины подвески с пружиной.

Переменными параметрами в этой системе могут быть значения как масс, так и упругости, и целью анализа является определение их влияния на сдвиг фаз данной массы относительно движений тестера, а также адгезии шины к поверхности и комфорта. Для простоты здесь предполагается наличие затухания c1 линейной волной. Также считается важным учитывать демпфирование с2, возникающее в самой шине.

На основе аналитической четырехугольной модели, понятой таким образом, можно приступить к выводу уравнений, определяющих: угол сдвига фазы и частоту собственных колебаний. Однако необходимо будет знать математику в области средней школы.

Однако необходимо будет знать математику в области средней школы

Основные факторы влияния

Значение демпфирования в подвеске ( c1 ) оказывает существенное влияние на кривую фазового сдвига и кривую сцепления, как показано на приложенных графиках 1 и 2. Для низких значений демпфирования эти кривые между частотой крутизны подрессоренной массы и частотой отрыва от дороги являются крутыми. При достаточно больших значениях демпфирования на резонансной частоте неподрессоренной массы минимальная адгезия и фазовый сдвиг возрастают. Затем мы наблюдаем:

  • более высокие значения минимального фазового сдвига и плавный наклон кривой в области частоты отрыва колеса от пластины тестера,
  • высокие значения адгезии,
  • высокие значения минимального фазового сдвига.

Критическое подавление подвески является пределом (наименьшим) абсолютного коэффициента демпфирования, при котором смещение перестает быть синусоидальным, то есть после деформации подвеска возвращается в положение равновесия, но не превышает его.

Коэффициент ослабления подвески легкового автомобиля (тета), который представляет собой отношение текущего демпфирования транспортного средства к критическому демпфированию транспортного средства, может быть считан из графиков фазового сдвига и сцепления. Фактор? обычно оно составляет от 0,2 до 0,4 для подрессоренных масс и может варьироваться в зависимости от частоты и амплитуды. Приблизительные значения критического демпфирования для подрессоренных и неподрессоренных масс могут быть определены из следующих формул с использованием предварительно рассчитанной жесткости подвеса keq . Значения этого коэффициента (z) не должны превышать 0,5.

Величина демпфирования автомобильных амортизаторов варьируется в зависимости от частоты, амплитуды и текущего хода поршня: сжатие (удар вниз) или растяжение (отражение) Величина демпфирования автомобильных амортизаторов варьируется в зависимости от частоты, амплитуды и текущего хода поршня: сжатие (удар вниз) или растяжение (отражение). Демпфирование растяжения обычно в 1-6 раз больше, чем сжатие. В свою очередь, значение демпфирования во время сжатия оказывает большее влияние на адгезию и сдвиг фазы.

Обычные гидравлические амортизаторы мало влияют на работу подвески на частотах выше 20 Гц, но здесь значение сопротивления втулок подвески, шин, пружин и трения, возникающих в подвижных соединениях, становится важным.

Дополнительные факторы

Обычные амортизаторы, в отличие от регулируемых (ступенчатых или бесступенчатых), обеспечивают более высокое значение демпфирования при более низких скоростях движения. Минимальная адгезия и фазовый сдвиг могут увеличиться при более жесткой настройке амортизатора переменного давления.

Тестер иногда может обнаружить неправильное крепление амортизатора при сравнении колес одной оси. В таблице 3 приведен пример, в котором верхние гайки обоих болтов переднего амортизатора были затянуты неправильно, что привело к ослаблению верхнего крепления. Аналогичный эффект появится, когда верхние или нижние резиновые втулки ослаблены или каучук состарен. Однако, если тестировщик не обнаружил каких-либо ошибок исправления, его правильность следует проверить другими методами. Негативные эффекты также могут быть вызваны заменой амортизаторов, отличных от оригинальных.

Подпружиненная масса оказывает значительное влияние на адгезию, жесткость вождения и изоляцию высокочастотных колебаний и незначительное влияние на сдвиг фаз. Асимметричное распределение веса по обе стороны от оси также влияет на измеряемые параметры (графики 3 и 4). Более высокая неподрессоренная масса увеличивает инерцию подвески, что, в свою очередь, ограничивает минимальное смещение фазы и резонансную частоту и оказывает небольшое влияние на адгезию, поэтому требует увеличения значения демпфирования амортизатора (рисунки 5 и 6).

Жесткость пружин подвески сильно влияет на сцепление и фазовый сдвиг (графики 7 и 8) и на комфортность перемещения в диапазоне между резонансной частотой подрессоренной массы и частотой отрыва колеса от поверхности. Влияние жесткости пружины на минимальный фазовый сдвиг и минимальную адгезию является средним, а довольно незначительным - на изоляцию высокочастотных колебаний. Пружины с переменными характеристиками могут достигать более низкого коэффициента упругости, чем пружины с линейной характеристикой для того же транспортного средства при постоянной нагрузке. В результате автомобиль с нормальной нагрузкой с переменными переменными пружинами имеет такую ​​же или более низкую адгезию по сравнению с использованием пружин с линейной характеристикой, но имеет гораздо более высокий комфорт при вождении. При более высоких нагрузках автомобиль с переменными характеристиками пружины также имеет лучшие характеристики.

Эластичность (жесткость) шины сильно зависит от давления (рисунки 9 и 10). Более высокий влияет на увеличение шума и передачу вибраций на подрессоренную массу. Опытным путем было обнаружено, что изменение давления на 0,1 бар может изменить адгезию с 0,7% до 3,1%. Испытания более 100 различных транспортных средств показывают, что увеличение давления на 0,1 бар снижает адгезию в среднем на 1,7%. Соотношение между давлением и адгезией противоположно нормальному диапазону давления и нагрузке на шину.

Стационарное колесо характеризуется упругостью до 22% выше, чем у колеса качения (рисунок 11). Однако при движении температура колеса повышается и, как следствие, давление и эластичность шины также возрастают (диаграммы 12 и 13).

Демпфирование шины влияет на сцепление, фазовый сдвиг, частоту отсоединения колеса от дорожного полотна, изоляцию высокочастотных вибраций и немного на комфорт вождения. Однако это гораздо менее важно по сравнению с демпфированием подвески (графики 14 и 15).

Зависимая подвеска характеризуется двумя критическими частотами неподрессоренной массы, называемыми противотоком и одновременным подъемом. Первое - это частота колебаний колеса, возникающих, когда второе колесо с той же осью совершает противоположные (асимметричные) движения, а второе касается симметричных, резонансных колебаний обоих колес. Частота встречной пульсации всегда выше, чем параллельная пульсация. Характеристика жесткой оси резка кривого коллапс анкерного-зависимые значения затухания. Аналогичные свойства могут иметь автомобили с независимой подвеской, но «усиленные» с боковым стабилизатором.

Представленные уравнения для квадрантной модели транспортного средства и анализ влияния различных факторов на результаты испытаний подтверждают, что обсуждаемые здесь двухфазные тестеры являются наиболее известными инструментами диагностики подвески благодаря измеренным параметрам и однозначной интерпретации измерений, о которых я напишу в следующем эпизоде.

Представленные уравнения для квадрантной модели транспортного средства и анализ влияния различных факторов на результаты испытаний подтверждают, что обсуждаемые здесь двухфазные тестеры являются наиболее известными инструментами диагностики подвески благодаря измеренным параметрам и однозначной интерпретации измерений, о которых я напишу в следующем эпизоде

Фактор?

Новости

Где купить аксессуары на мобильное устройство

Представить себе современную жизнь без присутствия в ней "умных вещичек" из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Бампер передний киа спортейдж 3
Отсоединение фиксаторов крепления нижней крышки (A) снимаем блок-фары, поворотники и фонари противотуманки; Отсоединение ЛЕВОЙ противотуманной фары (A) и указателя поворота (B) Отсоединение ПРАВОЙ противотуманной

На коробку передач ваз
Если взять за основу классическую коробку передач, то это глубоко устаревший агрегат с низкой производительностью и малым ресурсом. Так, стандартная 4-ступенчатая коробка классического образца способна

Бампера нива урбан
Знаете, сколько времени было отпущено внедорожнику ВАЗ-2121? До 2006 года. Незадолго до 30-летия легендарная «Нива» должна была отправиться на покой. Но не отправилась

Задний бампер лансер 9
На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в нем

Бампер лансер 10
Если Вы купили автомобиль, пусть даже в кредит, Вы сможете себе позволить немного его приукрасить и улучшить. Недорогой спойлер и пороги оригинального качества превратят Ваш автомобиль из копии тысячи

Поддержка и продвижение сайтов
чему нужно научиться начинающему пользователю компьютера в самом начале его освоения. Попробую объяснить почему. У многих, кто решил освоить компьютер очень часто попросту не с кем посоветоваться и попросить

Зимняя резина в интернет магазине
Сеть трубопровода, которая транспортирует воду под определенным давлением, состоит из соединений отдельных участков металлических труб. Водопровод на всем своем протяжении, особенно в местах соединения