Статьи
BMW 520i E-34. 91г Плавает холостой ход.
Опубликовано: 23.09.2017
Хотелось бы уяснить для себя некоторый момент по батарейкам. АGM батарея никогда в процессе езды авто не заряжается до 100%, примерный уровень ее заряда когда все ок -70%, остальные 30% "пустоты" остаются для дозаряда при езде "накатом" , не утверждаю на 100% что это именно так, ибо многое в бмв не знаю, так что поправьте если что. Так вот, в морозы , особенно если на тачке долго не ездят, например на f01, акум дохнет. Что б этого избежать , ну или частично снизить последствия недозаряда, возникла мысль перекодировать агм батарею в свинцовую с той же емкостью, что б заряжена была до 100%. Здесь в одном из сообщений было написано что перекодировка агм батареи в свинцовую приводит к быстрой ее кончине. Хочется спросить почему? Ведь агм такой же акум только с другим электролитом и способностью работать долгое время в недозаряженном состоянии, так что изменится если зарядитьего до100%, перезаряжать его никто не будет, тк. есть датчик йбс, что же с ним случится плохого?
Установка обычной акб вместо AGM без изменения типа акб в авто, ведет к быстрому выходу новой акб из строя (несколько месяцев) по причине иной стратегии заряд-разряда (официальная инфа). Наоборот также нельзя говорят (поэтому на авто с базовой программой управления электропитанием и старые ведра не ставились AGM), почему - не говорят, но причина думаю достаточно описывается в документации изготовителей акб, это очень малый объем электролита в пропитке и вследствии этого необходимый точный контроль параметров акб (особенно заряда) (намек на IBS).
8.11 АККУМУЛЯТОР, ПРИЧИНЫ БЫСТРОЙ РАЗРЯДКИ.