Статьи

Главная › Новости

Ремонт двигателя cd20. Ремонт двигателя CD20 проводят после полной диагностики

Опубликовано: 22.08.2018

Ниссан CD20

Двигатели cd20, cd20e, cd20et и cd20eti Nissan: характеристики, ремонтопригодность

Двигатели, производимые компанией Ниссан, всегда отличались качеством, это делает их популярными среди автолюбителей.

Естественно моторы серии cd20, также не были обделены вниманием. Тем более, они устанавливались на многих популярных моделях автомобилей.

Описание двигателя

ВНИМАНИЕ! Надоело платить штрафы с камер? Найден простой и надежный, а главное 100% легальный способ не получать больше "письма счастья"... Читать дальше»

осмотр головки ниссан сд 20 2 часть

Содержание

Производился данный силовой агрегат с 1990 по 2000 год. За это время его несколько раз модернизировали. В результате появилось целое семейство моторов со схожими показателями. Все двигатели отличаются достаточно высокой надежностью, но при этом имеют общие заболевания.

Производился двигатель сразу на нескольких предприятиях, входивших в то время в концерн Ниссан. Это позволило оптимизировать процесс выпуска моторов, практически перенеся его на место сборки конкретных моделей авто этой марки. Также некоторые предприятия, не входящие в концерн, производили cd20 по контракту.

Создавался мотор с прицелом на новые линейки легковых автомобилей, которые запускал в то время Nissan. Поэтому, инженеры старались сделать агрегат максимально универсальным. В целом это им удалось.

Технические характеристики

Все ДВС этой серии работают на дизельном топливе, соответственно именно этим обстоятельством достигается экономичность мотора. Также стоит учитывать, что несмотря на общую конструкцию все силовые агрегаты, произошедшие от cd20 имеют технические отличия, которые несколько улучшают исходный мотор. Общие технические данные можно посмотреть в таблице.

ПоказательCD20CD20ECD20ETCD20ETi атмCD20ETi турбо

Объем	1973	1973	1973	1973	1973
Мощность л.с.	75-105	76	91 - 97	105	105
Макс. крутящий момент Н*м (кг*м) при об./мин.	113 (12) /4400132 (13) /2800135 (14) /4400	132 (13) /2800	191 (19) /2400196 (20) /2400	221 (23)/2000	221 (23)/2000
топливо	дизель	дизель	дизель	дизель	дизель
Расход л/100 км	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый жидкостное охлаждение, OHC	рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, OHC	Рядный 4-цилиндровый, SOHC	рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, OHC	рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, OHC
Доп. информация о двигателе	Нет данных	Нет данных	Нет данных	Нет данных	система изменения фаз газораспределения
Диаметр цилиндра, мм	84.5 - 85	85	85	85	85
Нагнетатель	нет	нет	турбина	нет	Турбина
Ход поршня, мм	88 - 89	88 - 89	88	88	88
Степень сжатия	22.02.2018	22	22	22	22
Кол-во клапанов на цилиндр	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
Ресурс	250-300 т.км	250-300 т.км	250-300 т.км	280-300 т.км	280-300 т.км

Обратите внимание, мотор в разных модификациях может иметь различающиеся характеристики. Для примера, sd20 может иметь различные показатели мощности, это зависит от настроек двигателя на разных моделях. Может изменяться и расход топлива.

Несмотря на то, что сейчас двигатель считается расходной запчастью, его номер лучше проверить. Это позволит избежать многих проблем, особенно если приобретаемый автомобиль или двигатель будут иметь криминальное прошлое. Находится пластинка с набитым на ней номером под коллектором в передней части блока цилиндров, увидеть его можно на фото.

Надежность мотора

Качество двигателей Ниссан общепризнано. Эта модель не стала исключением. Средний ресурс мотора, который гарантирует производитель колеблется в пределах 250-300 тысяч километров. На практике встречаются силовые установки, которые спокойно ходят 400 тысяч, и при этом ломаться не планируют.

Как правило, ремонт требуется в случае, когда за мотором не ухаживают. В таком случае проблемы возникнут даже с самым качественным и надежным двигателем.

При правильном обслуживании основную опасность представляет естественный износ, его можно минимизировать, обеспечив своевременную замену моторного масла.

Так как это дизель, соответственно он очень вынослив к длительным нагрузкам. Поэтому, двигатели этой серии очень выгодно смотрелись в универсалах, которые использовались для перевозки различных грузов.

Ремонтопригодность

Разберем основные особенности ремонта этого двигателя. В процессе эксплуатации несмотря на положительные отзывы может потребоваться замена некоторых деталей. Это нормальный процесс.

Чаще всего, приходится сталкиваться с необходимостью замены привода ГРМ, ремни в среднем служат 50-60 тысяч километров. Цена этой работы невысока, но она убережет вас от капитального ремонта двигателя.

Также следует внимательно смотреть на качество топлива. ТНВД cd20 не слишком хорошо переносит загрязненное топливо и может выйти из строя.

При установке нового насоса нужно следить, чтобы метки совпадали. Где-то раз в 100000 км потребуется заменить топливный насос. Также может требоваться регулярно прочищать форсунки.

Головка ДВС также может доставлять некоторые проблемы. Прокладка под ГБЦ при определенных условиях может прогорать, но заменить ее несложно. Также может потребоваться установка лямбда-зонда на cd20e, лучше использовать деталь из Японии. Также может нарушаться циркуляция антифриза.

Зажигание не может сбиваться на cd20eti, в дизелях его нет. Причина в низкой компрессии или сбившемся цикле ГРМ. Иногда достаточно просто настроить ГРМ, стоит проверить в порядке ли поршневые кольца, если они залегли, требуется капитальный ремонт. При этом, для cd20et обязательно менять коленвал, так как нет ремонтных размеров. В некоторых случаях проще купить контрактный двигатель. На запуск двигателя может оказывать влияние система подогрева воздуха.

Этот мотор может иметь проблемы с навесным оборудованием. Часто отказывает стартер, точнее быстро изнашивается бендикс, достаточно просто его заменить. Еще из навесного оборудования может отказывать помпа. Рекомендуется при добавлении электронного оборудования устанавливать на автомобиль генератор cd20 90-амперный.

Особенно нужно уделять внимание трансмиссии. Руководство по эксплуатации говорит, что неправильная эксплуатация может привести к неисправности. В этом случае лучше приобрести целый комплект сцепления. Также мануал рекомендует раз в 40 тысяч километров менять смазку в АКПП.

Какое масло лить

Нужно понимать, что важно правильно подбирать масло. Эти двигатели неприхотливы, поэтому можно применять практически любые полусинтетические и синтетические моторные смазки. Учитывайте вязкость, ее выбирают исходя из сезона. Обязательно следите, чтобы маркер минимального уровня был постоянно закрыт маслом.

Необходимо понимать, что при каждой замене следует устанавливать новый фильтр масляный. В противном случае возникнет проблема с работой двигателя.

На какие автомобили устанавливались

Моторы устанавливались на популярных моделях автомобилей, их можно встретить в том числе в играх серии MTA. Впервые его можно было встретить на Ниссан Авенир, который выпускался с мая 1990 года.

В дальнейшем двигатель ставился на такие модели как Блюберд, Серена, Санни, Ларго, Пульсар. Причем на некоторых из них модификации двигателя могли устанавливаться на двух поколениях. Так как тяга у моторов достаточно мощная, их могли устанавливать на коммерческих фургонах Largo в качестве основного.

Последней моделью, на которой массово устанавливался cd20et стал Ниссан Авенир второго поколения. Эти машины оснащались подобным двигателем до апреля 2000 года.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается. Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!? Но есть совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Подробнее об этом по ссылке.

motorist.expert

Ремонт двигателя CD20 проводят после полной диагностики

Главная » Статьи » Ремонт двигателя CD20 проводят после полной диагностики Прайс-лист Получить подробную консультацию и записаться на ремонт Вы можете по телефонам: 8(904)009-64-44, 8(904)009-84-44

Двигатели CD20 устанавливаются на автомобили Nissan. Эти дизельные агрегаты отличаются надежностью и долговечностью, если соблюдать правила эксплуатации, вовремя проводить техническое обслуживание и текущий ремонт двигателя CD20, прослужат они достаточно долго.

Причины неисправностей

Большинство неисправностей агрегатов и механических узлов двигателя возникает из-за естественных причин — деформации элементов, трения, старения материалов. Эти процессы в основном и приводят к износу и повреждению отдельных деталей, вследствие чего двигателям требуется ремонт. Процесс изнашивания деталей двигателя CD20 можно разделить на три стадии — приработка, нормальный, аварийный износ. Самый интенсивный износ трущихся элементов происходит на первой стадии — во время приработки двигателя. В результате этого процесса происходит уменьшение микроскопических неровностей сопряженных поверхностей, площадь контакта увеличивается, снижаются удельные нагрузки. Впоследствии скорость изнашивания деталей двигателя снижается и наступает вторая стадия — нормальный износ. По окончании этой стадии необходима замена масла в двигателе, поскольку в нем содержится большое количество микрочастиц.

Период нормального изнашивания деталей двигателя характеризуется небольшим ростом увеличения зазоров сопряженных элементов, тем не менее, как только будет достигнута определенная величина зазоров, скорость изнашивания существенно возрастает, что и является началом аварийного износа. В это время двигатель CD20 эксплуатировать не рекомендуется, надо отдавать его в ремонт. Боле того, к ремонту желательно приступать, не дожидаясь последней стадии, так он обойдется в меньшую сумму.

До того, как будет принято решение о целесообразности ремонта двигателя, желательно провести полную диагностику для определения состояния важных узлов и агрегатов. Предварительная диагностика осуществляется визуально, по косвенным признакам — наличию посторонних шумов, увеличению расхода топлива и масла, вибрации, появлению газа в картере двигателя. Для современных двигателей CD20 этого недостаточно — для более качественной диагностики требуется компьютерное оборудование и опытные специалисты. После диагностики двигатель разбирается, проводится дефектовка деталей и принимается решение о ремонте.

Современные двигатели — сложные и дорогие устройства, включающие множество электронных узлов. Очевидно, что ремонт их следует выполнять в сервисном центре или в хорошей автомастерской, в условиях домашнего гаража это сделать не удастся. Да и не следует доверять такое ответственное дело неквалифицированным мастерам — итог может быть плачевным. К тому же ремонт двигателя CD20 нужно выполнять оригинальными запчастями, а приобрести их можно только в фирменном сервисном центре. Использование неоригинальных запчастей неизвестного производителя категорически запрещается — срок их службы очень небольшой, да еще и неизвестно, как они себя поведут.

Смотрите также:

avtomaster69.ru

Руководство Nissan Primera, Двигатель CD20T. Циркуляционный смазочный контур.

Проверка давления масла

Внимание:Будьте осторожны, не обожгитесь, так как двигатель и масло могут быть очень горячими.Проверка давления масла должна производится при “Нейтральном” положении рычага переключения передач.

Проверьте уровень масла. Снимите датчик давления масла

Подключите манометр Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры Проверьте давление масла на работающем двигателе без нагрузки Оборотыrpm Примерное давлениеkPa (bar, kg/cm2, psi)

холостой ход	Более чем 59 (0.59, 0.6, 9)
2,000	294 (2.9, 3, 43)

Если разница велика, проверьте маслопровод и масляный насос на возможные утечки.

Установите датчик давления масла на место, выполните герметизацию соединения

Масляный насос

Снятие и установка

Слейте охлаждающую жидкость и машинное масло. Снимите верхний шланг радиатора, приводные ремни, шкив кривошипа, крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. (см. раздел EM). Снимите выхлопную трубу, шкив ремня ГРМ и заднее угловое соединение двигателя (типа балка), затем снимите масляный поддон. (см. раздел EM).

Снимите датчик положения коленчатого вала (TDC). Снимите масляный насос в сборе с маслозаборником. Соберите все в обратном порядке. Залейте новую охлаждающую жидкость, и масло в двигатель.

«Посадите» на герметик масляный насос.Загерметизируйте масляный поддон.Нанесите герметик как на масляный поддон, так и на сальник.Установите масляный поддон, установите сальник в правильной позиции.

nisman.ru

Система управления двигателем CD20 Ниссан Альмера

В состав системы входят электронный блок управления (ЭБУ), реле пред- и послепускового подогрева двигателя и датчики, сигнализирующие о работе двигателя. Основными показателями для работы ЭБУ являются температура охлаждающей жидкости двигателя и частота вращения коленчатого вала. ЭБУ представляет собой микропроцессор типа Nissan A93-F09A15 6215 с цифровым программированием. Штепсельный разъем ЭБУ на 48 выводов имеет нумерацию с 1 по 40 и с 101 по 108 (рисунок 3.43). ЭБУ расположен в салоне автомобиля под центральной частью панели приборов (рис 3.44). ЭБУ осуществляет управление кондиционером (при его наличии), поддерживает оптимальный угол опережения впрыска топлива и частоту вращения двигателя на холостом ходу. Конструктивная схема системы управления двигателем (СУД) изображена на рисунке 3.45. Назначение выводов разъема ЭБУ дано в табл. 3.14. Размещение агрегатов СУД приведено на рисунке 3.46, электрическая схема — на вклейке в конце книги.Для доступа к ЭБУ необходимо снять нижний воздуховод отопителя, затем воздуховод, подводящий воздух к полу кузова, затем крышку ЭБУ. Контрольная лампа включения предпускового подогрева оранжевого цвета расположена в комбинации приборов. Таблица 3.14    Выводы штепсельного разъема ЭБУ Включение контрольной лампы предпускового подогрева Включение/ выключение кондиционера с помощью реле давления хладагента и реле питания кондиционера Сигнал управления реле электровентилятора системы охлаждения двигателя на 1 -й скорости (на автомобилях с автоматической коробкой передач) Окиал управления реле электровентилятора системы охлаждения двигателя на 2-й скорости (на автомобилях с автоматической коробкой передач) Сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости Сигнал от датчика движения автомобиля Сигнал от датчика частоты вращения двигателя «Масса» датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика частоты вращения «+» после установки ключа в замке выключателя приборов и стартера в положение «ON> Сигнал на тахометр Сигнал от датчика выключателя приборов и стартера о наличии ключа в замке Сигнал о включении/ выключении кондиционера «Масса» датчиков температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения двигателя «+»после установки ключа в замке выключателя приборов и стартера в положение «ON» «+»от аккумуляторной батареи Включение реле пред- и послепускового подогрева Управление клапаном регулирования угла опережения впрыска топлива Реле включения пред- и послепускового подогрева крепится к панели переднего левого крыла в моторном отсеке за аккумуляторной батареей. ЭБУ подключает на «массу» цепь управления реле через вывод «106» штепсельного разъема ЭБУ. По силовой цепи реле напряжение подается на свечи подогрева. Предпусковой подогрев проводится в два этапа:— в течение 3 с после установки ключа в замок выключателя приборов и стартера;— продолжительностью от 3 до 20 с при температуре охлаждающей жидкости ниже 60° С после включения выключателя приборов и стартера в положение «ON»; при этом сигнальная лампа предпускового подогрева в комбинации приборов загорается в начале и гаснет в конце этого этапа подогрева.Послепусковой подогрев начинается после пуска двигателя. Напряжение на свечи накаливания во время послепускового подогрева подается в течение от 20 с до 5 мин (не более), пока температура охлаждающей жидкости остается ниже 60° С.Сопротивление обмотки управления реле 38 Ом. Свечи накаливания пальчикового типа, быстронагревающиеся. Сопротивление 0,65 Ом. Датчик наличия ключа в замке выключателя приборов и стартера встроен в замок выключателя приборов и стартера. После установки ключа в замок контакты датчика замыкаются и напряжение 12 В подается на вывод «30» колодки штепсельного разъема ЭБУ. Электронный блок управления включает реле пред- и послепускового подогрева.Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен с правой стороны сзади головки блока цилиндров. Внутреннее сопротивление датчика уменьшается пропорционально повышению температуры охлаждающей жидкости. Информация, поступающая с этого датчика, используется ЭБУ, который устанавливает длительность периодов пред- и послепускового подогрева, величину угла опережения впрыска топлива и выдает разрешение на включение кондиционера и электровентиляторов системы охлаждения. Напряжение питания 5 В.Электромагнитный клапан регулирования угла опережения впрыска топлива установлен на ТНВД и управляется через вывод «108» разъема ЭБУ. Электронный блок управления изменяет угол опережения впрыска топлива в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Напряжение питания 12 В.Датчик частоты вращения двигателя установлен сбоку ТНВД напротив метки, закрепленной на валу ТНВД. Датчик выдает сигнал, прямо пропорциональный частоте вращения ТНВД, на вывод «17» колодки разъема ЭБУ. За один оборот вала ТНВД датчик посылает 37 импульсов. Сопротивление, измеренное между выводами «5» и «4» разъема ТНВД, 1,6 кОм.Реле включения кондиционера находится в блоке реле, установленном на арке правого колеса в моторном отсеке. ЭБУ управляет включением компрессора кондиционера через указанное реле и реле давления в системе циркуляции хладагента кондиционера. Такой способ управления кондиционером через различные датчики позволяет ЭБУ вести контроль за тем, чтобы включение компрессора кондиционера не вызывало нарушения режима работы двигателя. В ПРОТИВНОМ случае ЭБУ не дает разрешения на включение компрессора, в особенности когда температура жидкости в системе охлаждения двигателя превышает 105° С. На холостом ходу, перед тем как выдать разрешение на включение компрессора, ЭБУ повышает частоту вращения коленчатого вала с помощью электромагнитного клапана до режима ускоренного холостого хода. Напряжение питания 12 В. Сопротивление управляющей обмотки реле 75 Ом.Электромагнитный клапан ускоренного холостого хода установлен на щите передка около топливного фильтра. При включении кондиционера на холостом ходу двигателя ЭБУ посылает сигнал на реле, которое подает напряжение на электромагнитный клапан. Он открывает трубопровод разрежения от вакуумного насоса к вакуумному корректору подачи топлива. Вакуумный корректор повышает частоту вращения холостого хода до 800 мин—1. Напряжение питания 12 В.Реле давления хладагента в системе климатической установки установлено на осушителе, расположенном с правой стороны в передней части моторного отсека. Реле подает информацию через вывод «8» штепсельного разъема ЭБУ. Напряжение питания 12 В.Датчик скорости движения автомобиля индуктивного типа, состоит из генератора импульсов, встроенного в привод спидометра на картере коробки передач. Он вырабатывает сигнал прямоугольной формы амплитудой 5 В, частота которого изменяется пропорционально скорости движения автомобиля. Сигнал подается на ЭБУ через вывод «16» спидометра в комбинации приборов.

Дизель Монтаж силового агрегата Переборка двигателя Блок цилиндровКривошипно-шатунный механизм Механизм газораспределения Зубчатый привод газораспределителя Монтаж головки блока Переборка головки блока цилиндров Гидравлический толкательСистема охлажденияРемень водяного насоса Водяной насос Как удалить воздух из системы охлаждения. Замена охлаждающей жидкости Система смазкиМасляный насос Как проверить давление масла Система питания Монтаж ТНВД Как отрегулировать ТНВДРегулируем холостой ход (двигатель CD20) Максимальная частота вращения (двигатель CD20) Амортизатор подачи топлива Ремень ТНВД Как удалить воздух из топливной системы Система управления двигателем CD20 Проверка системы управления двигателем CD20 Система управления двигателем CD20E Проверка системы управления двигателемВыпуск отработавших газов

almera-rukovodstvo.ru

Руководство Nissan Primera, Масляный насос. Двигатель CD20T.

Cборка – разборка

При установке масляного насоса, добавьте машинного масла во внутреннюю и наружнюю шестерни

Применяйте герметик при установке масляного насоса в двигатель

Проверка

Используя измеритель толщины, проверьте следующие зазоры:Между корпусом и внешней шестерней (1) 0.114 – 0.200 (0.0045 – 0.0079)Между внешней и внутренней шестерней (2) менее чем 0.18 (0.0071)Между поверхностью корпуса и внутренней шестерней (3) 0.05 – 0.09 (0.0020 – 0.0035)Между поверхностью корпуса и внешней шестерней (4) 0.05 – 0.11 (0.0020 – 0.0043)Внутренней шестерней и посадочным местом (5) 0.045 – 0.091 (0.0018 – 0.0036)

Если измерения выходят за допустимые пределы, замените набор шестеренок или масляный насос в сборе.

Проверка распредклапана

Визуальный осмотр на износ и повреждения. Проверка клапана масляного давления на целостность поверхности и пружины. Окуните распредклапан в машинное масло. Проверьте, что он свободно входит в посадочное место под собственным весом.

Если при проверке обнаружены какие-либо недостатки, необходимо заменить распредклапан в сборе или полностью масляный насос.

Проверка перепускного клапана масляного давления

Проверьте распредклапан масляного давления (показано стрелкой) на подвижность, возможные повреждения и заклинивание с помощью надавливания. Если необходима замена, снимите клапан с помощью подходящего инструмента. Установите новый клапан, с помощью легкого постукивания, на место.

Масляный радиатор Соединитель 0-кольцо Крепление масляного фильтра Прокладка Прокладка

Проверка

Проверьте элементы масляного радиатора и корпус на повреждения. Проверьте подвод охлаждающей жидкости маслоприемника на засорение и просачивание.

Произведите замену, если это необходимо.

nisman.ru