Статьи

Даф 400 двигатель. Мир Моторов

Опубликовано: 22.08.2018

DAF 400 - Daf - Автомобили - Каталог статей

Эта уже порядком устаревшая машина, появившаяся в далекие 70-е, в свое время неплохо продавалась в Европе, и на рынке подержанных грузовиков встречается довольно часто. DAF 400 отнюдь не блещет техническими изысками или современным дизайном. Но при этом, благодаря отработанной конструкции, отличается надежностью, прочностью и ремонтопригодностью.

Предыстория

Канувший в Лету концерн British Leyland в свое время имел репутацию изготовителя надежных и выносливых грузовиков. Его отделение Morris в Бирмингеме с 1976 г. выпускало легкие фургоны полукапотной компоновки Leyland Sherpa полной массой 2,0-2,5 т. В 1981 г. у концерна появились финансовые проблемы, в результате отделение перешло под управление компании Rover и стало называться Freight-Rover. Автомобили Sherpa продолжали выпускаться. А в 1986 г. голландская фирма DAF приобрела и Leyland, и Freight-Rover. Модели с увеличенной до 2,8-3,5 т полной массой стали называться Leyland-DAF 400, хотя на экспорт они шли и под названием DAF 400. Через три года на рынке появилась модель DAF 200 полной массой 2,0 т – уменьшенная копия «четырехсотого». В 1993 г. выпуск DAF 400 и DAF 200 был прекращен: британское отделение Leyland-DAF распалось. Отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV, где и по сей день выпускается усовершенствованный вариант DAF 400 – модель под маркой LDV Convoу.

Кузов

У DAF 400 огромное количество самых различных модификаций – короткобазные (2,9 м) и удлиненные (3,2 и 3,6 м). В производственной программе были предусмотрены фургоны как с низкой, так и с высокой крышей, шасси с одинарной и двойной кабинами под установку разнообразных кузовов, автобусы с различным количеством мест (до 17-ти) и даже домики на колесах. Кроме того, водительская и передняя пассажирская двери могут быть как сдвижными, что очень удобно в городской толчее, так и традиционными распашными. А задний мост бывает и с одинарными, и со сдвоенными колесами.

Высокое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, а в большие наружные зеркала-«лопухи» удобно наблюдать за дорожной обстановкой. Надо отметить неплохую антикоррозийную устойчивость кузова – ржавчина изредка поражает лишь нижнюю его часть: днище, пороги, кромки задних дверей, сварные швы.

Интерьер

Дизайн прямоугольного приборного щитка – далеко не авангард. Однако все показания приборов воспринимаются легко. Очень удобна и небольшая полочка под рулевой колонкой.

А вот «печка» у DAF 400 очень холодная. Тем, кто захочет ее доработать, следует помнить, что кожухи отопителя собраны на заклепках, которые целесообразно заменить винтами.

Двигатель и его системы

На DAF 400 устанавливались двигатели двух фирм – Rover и Peugeot. Родной дизель Rover рабочим объемом 2,5 л встречается у нас достаточно редко. Он может быть как атмосферным (69 л.с.), так и с турбонаддувом (86, 95 и 107 л.с.). Второй же – лицензионный дизель Peugeot рабочим объемом 2,5 л. Модификация с турбонаддувом развивает мощность 105 л.с., а атмосферная – 76 л.с. Все моторы 4-цилиндровые, рядные. У Rover клапаны нижние с шестеренчатым приводом. Peugeot предпочел верхние, распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который следует менять через каждые 60 тыс. км пробега.

Все моторы очень боятся перегрева, поскольку при этом сильно коробится алюминиевая головка блока. Еще одно слабое место моторов – свечи накаливания, не переносящие высоких температур. Однако не стоит думать, что коль скоро машина разработана еще в далекие 70-е, то в радиатор можно заливать и воду. Такое заблуждение может привести к преждевременному выходу из строя помпы. Кроме того, не рекомендуем увлекаться и частыми промывками мотора с турбонаддувом, даже с использованием предназначенного для этого специального масла. Конечно, подобное предупреждение касается всех турбонаддувных моторов, однако для DAF 400 это особенно актуально. Мелкие частицы грязи могут перекрыть смазочные каналы подшипников, в результате чего турбина может быстро выйти из строя. А новая в сборе (включая компрессор и перепускные клапаны), стоит немало – около 2000 у.е. К слову, в хороший мороз запустить мотор DAF 400 подчас довольно непросто.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач отличается надежностью и долговечностью. Главное – поддерживать требуемый уровень масла. То же можно сказать и о сцеплении. Плановую замену диска в городских условиях придется производить через 50-60 тыс. км пробега. Любопытно, что подшипник подвесной опоры карданного вала имеет «пожизненный» запас смазки и в профилактике, как правило, не нуждается.

Подвеска и другие агрегаты

Подвеска DAF 400 – отлично зарекомендовавшая себя система с неразрезными мостами и листовыми рессорами. Причем на легких моделях полной массой 2,8 тонны с односкатным задним мостом рессоры однолистовые. Достоинство такой конструкции – простота и отсутствие проблемных шаровых опор. При этом машина получилась очень жесткой, потому-то в качестве маршрутного такси ее используют достаточно редко. Впрочем, специально для перевозки пассажиров разработан вариант с задней пневмоподвеской, которая стабилизирует положение кузова в зависимости от нагрузки и повышает плавность хода. Однако от этого машина становится дороже, повышаются и эксплуатационные расходы. Типичный недостаток «надувной» подвески – замерзание конденсата зимой и утечки воздуха из шлангов.

Рулевое управление традиционное для классических грузовиков – типа «червяк-ролик» с гидроусилителем. В целом оно надежно, однако наконечники рулевых тяг на наших дорогах живут недолго. Тормоза спереди – дисковые, сзади – барабанные. Диски имеют свойство быстро изнашиваться и коробиться при перегревах, колодки же ходят примерно тысяч 30-40. Барабаны не вызывают нареканий, вот только трос ручного тормоза довольно быстро вытягивается.

Выводы 

Английский DAF 400 – типичный пример удачной и нестареющей конструкции. Простота, надежность и долговечность – основные достоинства этой машины. К сожалению, фирменный сервис стоит дорого, а альтернативу ему найти трудно. Малодоступны для большинства перевозчиков и фирменные запчасти. Правда, на наших автобазарах пока еще можно найти подержанные детали в неплохом состоянии. Кроме того, не стоит забывать об удачной для нас унификации по силовым агрегатам с легкими грузовиками Peugeot J5,Citroёn C25 и Fiat Ducato.

характеристики DAF 400 фургон

Общие данные

Тип кузова: фургон

Габариты Д/Ш/В, мм 4214 – 4954/1798/1810 – 2214

База, мм 2810 – 3550

Полная масса, т 2,8 – 3,5

Грузоподъемность, т 1,1 – 1,7

Объем грузового отсека, м3 7,6-12,2

Объем бака, л 70

Трансмиссия

Тип привода задний КПП 5-ст. механ.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск./бараб.

Подвеска передняя завис., рессорная

Подвеска задняя завис., рессорная или пневматическая 

Шины 205/R14

Двигатели дизельные 4-цил.

Peugeot 2,5 л (76 л.с.), 2,5 л турбо (105 л.с.)

Rover 2,5 л (69 л.с.), 2,5 л турбо (86, 95 и 107 л.с.)

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 115-125

motor.ucoz.net

Leyland 400 — Truck Auto

Эта уже порядком устаревшая машина, появившаяся в далекие 70-е, в свое время неплохо продавалась в Европе, и на рынке подержанных грузовиков встречается довольно часто. DAF-400 отнюдь не блещет техническими изысками или современным дизайном. Но при этом, благодаря отработанной конструкции, отличается надежностью, прочностью и ремонтопригодностью. Канувший в Лету концерн British Leyland в свое время имел репутацию изготовителя надежных и выносливых грузовиков. Его отделение Morris в Бирмингеме с 1976 году выпускало легкие фургоны полукапотной компоновки Leyland Sherpa полной массой 2,0-2,5 тонн.

В 1981 году у концерна появились финансовые проблемы, в результате отделение перешло под управление компании Rover и стало называться Freight-Rover. Автомобили Sherpa продолжали выпускаться. А в 1986 году голландская фирма DAF приобрела и Leyland, и Freight-Rover. Модели с увеличенной до 2,8-3,5 тонн полной массой стали называться Leyland-DAF 400, хотя на экспорт они шли и под названием DAF-400. Через три года на рынке появилась модель DAF-200 полной массой 2,0 тонн — уменьшенная копия «четырехсотого». В 1993 г. выпуск DAF-400 и DAF-200 был прекращен: британское отделение Leyland-DAF распалось.

Отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV, где и по сей день выпускается усовершенствованный вариант DAF-400 — модель под маркой LDV Convoу. У DAF-400 огромное количество самых различных модификаций — короткобазные (2,9 метра) и удлиненные (3,2 и 3,6 метра). В производственной программе были предусмотрены фургоны как с низкой, так и с высокой крышей, шасси с одинарной и двойной кабинами под установку разнообразных кузовов, автобусы с различным количеством мест (до 17-ти) и даже домики на колесах. Кроме того, водительская и передняя пассажирская двери могут быть как сдвижными, что очень удобно в городской толчее, так и традиционными распашными.

А задний мост бывает и с одинарными, и со сдвоенными колесами. Высокое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, а в большие наружные зеркала — «лопухи» удобно наблюдать за дорожной обстановкой. Надо отметить неплохую антикоррозийную устойчивость кузова — ржавчина изредка поражает лишь нижнюю его часть: днище, пороги, кромки задних дверей, сварные швы. Дизайн прямоугольного приборного щитка — далеко не авангард. Однако все показания приборов воспринимаются легко. Очень удобна и небольшая полочка под рулевой колонкой. А вот «печка» у DAF-400 очень холодная. Тем, кто захочет ее доработать, следует помнить, что кожухи отопителя собраны на заклепках, которые целесообразно заменить винтами.

На DAF-400 устанавливались двигатели двух фирм — Rover и Peugeot. Родной дизель Rover рабочим объемом 2,5 л. встречается у нас достаточно редко. Он может быть как атмосферным (69 л.с.), так и с турбонаддувом (86, 95 и 107 л.с.). Второй же — лицензионный дизель Peugeot рабочим объемом 2,5 литра. Модификация с турбонаддувом развивает мощность 105 л.с., а атмосферная — 76 лошадиных сил. Все моторы 4-х цилиндровые, рядные. У Rover клапаны нижние с шестеренчатым приводом. Peugeot предпочел верхние, распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега.

Все моторы очень боятся перегрева, поскольку при этом сильно коробится алюминиевая головка блока. Еще одно слабое место моторов — свечи накаливания, не переносящие высоких температур. Однако не стоит думать, что коль скоро машина разработана еще в далекие 70-е, то в радиатор можно заливать и воду. Такое заблуждение может привести к преждевременному выходу из строя помпы. Кроме того, не рекомендуем увлекаться и частыми промывками мотора с турбонаддувом, даже с использованием предназначенного для этого специального масла. Конечно, подобное предупреждение касается всех турбонаддувных моторов, однако для DAF-400 это особенно актуально.

Мелкие частицы грязи могут перекрыть смазочные каналы подшипников, в результате чего турбина может быстро выйти из строя. А новая в сборе (включая компрессор и перепускные клапаны), стоит немало — около 2000 условных единиц. К слову, в хороший мороз запустить мотор DAF-400 подчас довольно непросто. 5-ти ступенчатая механическая коробка передач отличается надежностью и долговечностью. Главное — поддерживать требуемый уровень масла. То же можно сказать и о сцеплении. Плановую замену диска в городских условиях придется производить через 50-60 тыс. километров пробега. Любопытно, что подшипник подвесной опоры карданного вала имеет «пожизненный» запас смазки и в профилактике, как правило, не нуждается. Подвеска DAF-400 — отлично зарекомендовавшая себя система с не разрезными мостами и листовыми рессорами.

Причем на легких моделях полной массой 2,8 тонны с односкатным задним мостом рессоры одно-листовые. Достоинство такой конструкции — простота и отсутствие проблемных шаровых опор. При этом машина получилась очень жесткой, потому-то в качестве маршрутного такси ее используют достаточно редко. Впрочем, специально для перевозки пассажиров разработан вариант с задней пневмоподвеской, которая стабилизирует положение кузова в зависимости от нагрузки и повышает плавность хода. Однако от этого машина становится дороже, повышаются и эксплуатационные расходы. Типичный недостаток «надувной» подвески — замерзание конденсата зимой и утечки воздуха из шлангов. Рулевое управление традиционное для классических грузовиков — типа «червяк-ролик» с гидроусилителем.

В целом оно надежно, однако наконечники рулевых тяг на наших дорогах живут недолго. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Диски имеют свойство быстро изнашиваться и коробиться при перегревах, колодки же ходят примерно тысяч 30-40 километров. Барабаны не вызывают нареканий, вот только трос ручного тормоза довольно быстро вытягивается. Английский DAF-400 — типичный пример удачной и нестареющей конструкции. Простота, надежность и долговечность — основные достоинства этой машины. К сожалению, фирменный сервис стоит дорого, а альтернативу ему найти трудно. Малодоступны для большинства перевозчиков и фирменные запчасти. Правда, на наших автобазарах пока еще можно найти подержанные детали в неплохом состоянии. Кроме того, не стоит забывать об удачной для нас унификации по силовым агрегатам с легкими грузовиками Peugeot J5,Citroёn C25 и Fiat Ducato.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

DAF 400: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры ДАФ 400

Технические характеристики DAF 400

Год выпуска 1986
Тип кузова Фургон
Длина, мм 4954
Ширина, мм 1798
Высота, мм 1810
Количество дверей 3
Количество мест 2
Объем багажника, л 7600-12200
Страна сборки Великобритания

Модификации DAF 400

DAF 400 2.5 D MT

Максимальная скорость, км/ч 115
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 2500
Мощность, л.с. / оборотах 76/3500
Момент, н·м / оборотах 210/2000
Расход по трассе, л на 100 км 8.0
Расход в городе, л на 100 км -
Расход комби, л на 100 км 10.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

DAF 400 2.5 TD MT

Максимальная скорость, км/ч 125
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 2500
Мощность, л.с. / оборотах 105/3500
Момент, н·м / оборотах 230/2000
Расход по трассе, л на 100 км -
Расход в городе, л на 100 км -
Расход комби, л на 100 км 11.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники DAF 400 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев DAF 400

DAF 400, 1992 г

Для работы, грузоперевозок и мелкого бизнеса DAF 400 – прекрасная, простая и очень надежная машина. Предсказуемая на 99 с половиной процентов. Если вам нужна рабочая лошадка с минимумом комфорта, но максимумом надежности - DAF 400 вам определенно подойдет. Все очень доступно и просматривается, кузов не подвержен коррозии, присущей к примеру главному конкуренту Ford Transit. Подвеска на DAF 400 позволяет творить с ней всё, что позволяет ваша фантазия. Рулевое можно заменить любым по креплению - у меня стоит от ГАЗ 3307 без всяких доработок и переделок. Генератор прекрасно встал от «Волги» на 880 Вт, подвесной кардана от того же «Транзита».

   Достоинства: надежность. Неприхотливость. Простота. Много взаимозаменяемых деталей.

   Недостатки: шумоизоляция. Необходимость дополнительно установить ГУР.

  Борис, Киев

DAF 400, 1992 г

DAF 400 куплен мною для перевозки кроссовых мотоциклов. В эксплуатации простой и надежный, как трактор. Запчасти - не проблема, есть разборки, а под заказ привезут любую. Рамный грузовой «бус» (категория «В»). Двигатель 2,5 л, двигатель от Peugeot. Длина будки внутри 2,5 м, высота 2 м, ширина 1,8 м. Грузоподъемность 2 т. Установил новое сцепление SACHS, всесезонную резину хорошую, расход 10 литров по городу, 8 по трассе. Установил также водительское сиденье кожаное и вторую печку. В обслуживании DAF 400 не дорогой.

   Достоинства: не дорогой в обслуживании. Надежный. Простой.

   Недостатки: возраст.

  Александр, Киев

 

Официальные дилеры DAF

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера DAF.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».

 

Видео DAF 400 - тест драйвы

 

DAF 400 / ДАФ 400

DAF 400 - коммерческие фургоны и легкие бортовые грузовики, производство которых было начато в далеком 1986 году. На данный момент это уже устаревший автомобиль, но на момент производства ДАФ 400-серии являлся одним из наиболее популярных в своем сегменте. На рынке подержанных грузовиков в странах СНГ DAF 400 встречается часто, несмотря на возраст. Модель подкупает выносливостью и низкой себестоимостью. На данный момент одним из основных недостатков владения DAF 400 можно назвать дефицит запчастей. DAF 400 предлагался в широком разнообразии модификаций, отличающихся по длине кузова, колесной базе и конкретному предназначению. В странах СНГ в свое время встречались отдельные экземпляры модели, переоборудованные в маршрутные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров.

ДАФ 400 оснащался силовыми агрегатами двух фирм - Rover и Peugeot. В целом эти моторы при правильной эксплуатации являются достаточно надежными. 5-ступенчатая МКПП отличается надежностью и долговечностью. Подвеска ДАФ 400 зарекомендовала себя с положительной стороны. Единственным недостатком подвески модели можно назвать излишнюю жесткость. Простота, надежность и долговечность – основные достоинства DAF 400.

avto-russia.ru

Новости

Где купить аксессуары на мобильное устройство

Представить себе современную жизнь без присутствия в ней "умных вещичек" из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Независимая товароведческая экспертиза
Если вам нравятся текстовые игры, то рекомендуем скачать Day R Premium на Андроид. Здесь вы будете действительно переживать за главного персонажа. Конечно же, Day R Премиум полностью на русском языке,

Вентилятор для мангала
Как только солнышко припекает, наступает пора пикников. А одним из главных блюд на природе является шашлык. Но вкус жареного мяса зависит не только от маринада и свежести мяса, но и от качества углей

Бампер передний киа спортейдж 3
Отсоединение фиксаторов крепления нижней крышки (A) снимаем блок-фары, поворотники и фонари противотуманки; Отсоединение ЛЕВОЙ противотуманной фары (A) и указателя поворота (B) Отсоединение ПРАВОЙ противотуманной

Бампера нива урбан
Знаете, сколько времени было отпущено внедорожнику ВАЗ-2121? До 2006 года. Незадолго до 30-летия легендарная «Нива» должна была отправиться на покой. Но не отправилась

На коробку передач ваз
Если взять за основу классическую коробку передач, то это глубоко устаревший агрегат с низкой производительностью и малым ресурсом. Так, стандартная 4-ступенчатая коробка классического образца способна

Бампер задний шевроле нива
Для замены переднего бампера на Шеви Нива потребуется: ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключ для гаек колес, отвертка. Как все инструменты подготовлены снимите передние колеса с автомобиля и передние

Задний бампер лансер 9
На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в нем

rss