Статьи

Даф 400 двигатель. Мир Моторов

Опубликовано: 22.08.2018

DAF 400 - Daf - Автомобили - Каталог статей

Эта уже порядком устаревшая машина, появившаяся в далекие 70-е, в свое время неплохо продавалась в Европе, и на рынке подержанных грузовиков встречается довольно часто. DAF 400 отнюдь не блещет техническими изысками или современным дизайном. Но при этом, благодаря отработанной конструкции, отличается надежностью, прочностью и ремонтопригодностью.

Предыстория

Канувший в Лету концерн British Leyland в свое время имел репутацию изготовителя надежных и выносливых грузовиков. Его отделение Morris в Бирмингеме с 1976 г. выпускало легкие фургоны полукапотной компоновки Leyland Sherpa полной массой 2,0-2,5 т. В 1981 г. у концерна появились финансовые проблемы, в результате отделение перешло под управление компании Rover и стало называться Freight-Rover. Автомобили Sherpa продолжали выпускаться. А в 1986 г. голландская фирма DAF приобрела и Leyland, и Freight-Rover. Модели с увеличенной до 2,8-3,5 т полной массой стали называться Leyland-DAF 400, хотя на экспорт они шли и под названием DAF 400. Через три года на рынке появилась модель DAF 200 полной массой 2,0 т – уменьшенная копия «четырехсотого». В 1993 г. выпуск DAF 400 и DAF 200 был прекращен: британское отделение Leyland-DAF распалось. Отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV, где и по сей день выпускается усовершенствованный вариант DAF 400 – модель под маркой LDV Convoу.

Кузов

У DAF 400 огромное количество самых различных модификаций – короткобазные (2,9 м) и удлиненные (3,2 и 3,6 м). В производственной программе были предусмотрены фургоны как с низкой, так и с высокой крышей, шасси с одинарной и двойной кабинами под установку разнообразных кузовов, автобусы с различным количеством мест (до 17-ти) и даже домики на колесах. Кроме того, водительская и передняя пассажирская двери могут быть как сдвижными, что очень удобно в городской толчее, так и традиционными распашными. А задний мост бывает и с одинарными, и со сдвоенными колесами.

Высокое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, а в большие наружные зеркала-«лопухи» удобно наблюдать за дорожной обстановкой. Надо отметить неплохую антикоррозийную устойчивость кузова – ржавчина изредка поражает лишь нижнюю его часть: днище, пороги, кромки задних дверей, сварные швы.

Интерьер

Дизайн прямоугольного приборного щитка – далеко не авангард. Однако все показания приборов воспринимаются легко. Очень удобна и небольшая полочка под рулевой колонкой.

А вот «печка» у DAF 400 очень холодная. Тем, кто захочет ее доработать, следует помнить, что кожухи отопителя собраны на заклепках, которые целесообразно заменить винтами.

Двигатель и его системы

На DAF 400 устанавливались двигатели двух фирм – Rover и Peugeot. Родной дизель Rover рабочим объемом 2,5 л встречается у нас достаточно редко. Он может быть как атмосферным (69 л.с.), так и с турбонаддувом (86, 95 и 107 л.с.). Второй же – лицензионный дизель Peugeot рабочим объемом 2,5 л. Модификация с турбонаддувом развивает мощность 105 л.с., а атмосферная – 76 л.с. Все моторы 4-цилиндровые, рядные. У Rover клапаны нижние с шестеренчатым приводом. Peugeot предпочел верхние, распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который следует менять через каждые 60 тыс. км пробега.

Все моторы очень боятся перегрева, поскольку при этом сильно коробится алюминиевая головка блока. Еще одно слабое место моторов – свечи накаливания, не переносящие высоких температур. Однако не стоит думать, что коль скоро машина разработана еще в далекие 70-е, то в радиатор можно заливать и воду. Такое заблуждение может привести к преждевременному выходу из строя помпы. Кроме того, не рекомендуем увлекаться и частыми промывками мотора с турбонаддувом, даже с использованием предназначенного для этого специального масла. Конечно, подобное предупреждение касается всех турбонаддувных моторов, однако для DAF 400 это особенно актуально. Мелкие частицы грязи могут перекрыть смазочные каналы подшипников, в результате чего турбина может быстро выйти из строя. А новая в сборе (включая компрессор и перепускные клапаны), стоит немало – около 2000 у.е. К слову, в хороший мороз запустить мотор DAF 400 подчас довольно непросто.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач отличается надежностью и долговечностью. Главное – поддерживать требуемый уровень масла. То же можно сказать и о сцеплении. Плановую замену диска в городских условиях придется производить через 50-60 тыс. км пробега. Любопытно, что подшипник подвесной опоры карданного вала имеет «пожизненный» запас смазки и в профилактике, как правило, не нуждается.

Подвеска и другие агрегаты

Подвеска DAF 400 – отлично зарекомендовавшая себя система с неразрезными мостами и листовыми рессорами. Причем на легких моделях полной массой 2,8 тонны с односкатным задним мостом рессоры однолистовые. Достоинство такой конструкции – простота и отсутствие проблемных шаровых опор. При этом машина получилась очень жесткой, потому-то в качестве маршрутного такси ее используют достаточно редко. Впрочем, специально для перевозки пассажиров разработан вариант с задней пневмоподвеской, которая стабилизирует положение кузова в зависимости от нагрузки и повышает плавность хода. Однако от этого машина становится дороже, повышаются и эксплуатационные расходы. Типичный недостаток «надувной» подвески – замерзание конденсата зимой и утечки воздуха из шлангов.

Рулевое управление традиционное для классических грузовиков – типа «червяк-ролик» с гидроусилителем. В целом оно надежно, однако наконечники рулевых тяг на наших дорогах живут недолго. Тормоза спереди – дисковые, сзади – барабанные. Диски имеют свойство быстро изнашиваться и коробиться при перегревах, колодки же ходят примерно тысяч 30-40. Барабаны не вызывают нареканий, вот только трос ручного тормоза довольно быстро вытягивается.

Выводы 

Английский DAF 400 – типичный пример удачной и нестареющей конструкции. Простота, надежность и долговечность – основные достоинства этой машины. К сожалению, фирменный сервис стоит дорого, а альтернативу ему найти трудно. Малодоступны для большинства перевозчиков и фирменные запчасти. Правда, на наших автобазарах пока еще можно найти подержанные детали в неплохом состоянии. Кроме того, не стоит забывать об удачной для нас унификации по силовым агрегатам с легкими грузовиками Peugeot J5,Citroёn C25 и Fiat Ducato.

характеристики DAF 400 фургон

Общие данные

Тип кузова: фургон

Габариты Д/Ш/В, мм 4214 – 4954/1798/1810 – 2214

База, мм 2810 – 3550

Полная масса, т 2,8 – 3,5

Грузоподъемность, т 1,1 – 1,7

Объем грузового отсека, м3 7,6-12,2

Объем бака, л 70

Трансмиссия

Тип привода задний КПП 5-ст. механ.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние диск./бараб.

Подвеска передняя завис., рессорная

Подвеска задняя завис., рессорная или пневматическая 

Шины 205/R14

Двигатели дизельные 4-цил.

Peugeot 2,5 л (76 л.с.), 2,5 л турбо (105 л.с.)

Rover 2,5 л (69 л.с.), 2,5 л турбо (86, 95 и 107 л.с.)

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч 115-125

motor.ucoz.net

Leyland 400 — Truck Auto

Эта уже порядком устаревшая машина, появившаяся в далекие 70-е, в свое время неплохо продавалась в Европе, и на рынке подержанных грузовиков встречается довольно часто. DAF-400 отнюдь не блещет техническими изысками или современным дизайном. Но при этом, благодаря отработанной конструкции, отличается надежностью, прочностью и ремонтопригодностью. Канувший в Лету концерн British Leyland в свое время имел репутацию изготовителя надежных и выносливых грузовиков. Его отделение Morris в Бирмингеме с 1976 году выпускало легкие фургоны полукапотной компоновки Leyland Sherpa полной массой 2,0-2,5 тонн.

В 1981 году у концерна появились финансовые проблемы, в результате отделение перешло под управление компании Rover и стало называться Freight-Rover. Автомобили Sherpa продолжали выпускаться. А в 1986 году голландская фирма DAF приобрела и Leyland, и Freight-Rover. Модели с увеличенной до 2,8-3,5 тонн полной массой стали называться Leyland-DAF 400, хотя на экспорт они шли и под названием DAF-400. Через три года на рынке появилась модель DAF-200 полной массой 2,0 тонн — уменьшенная копия «четырехсотого». В 1993 г. выпуск DAF-400 и DAF-200 был прекращен: британское отделение Leyland-DAF распалось.

Отделение в Бирмингеме превратилось в самостоятельную фирму LDV, где и по сей день выпускается усовершенствованный вариант DAF-400 — модель под маркой LDV Convoу. У DAF-400 огромное количество самых различных модификаций — короткобазные (2,9 метра) и удлиненные (3,2 и 3,6 метра). В производственной программе были предусмотрены фургоны как с низкой, так и с высокой крышей, шасси с одинарной и двойной кабинами под установку разнообразных кузовов, автобусы с различным количеством мест (до 17-ти) и даже домики на колесах. Кроме того, водительская и передняя пассажирская двери могут быть как сдвижными, что очень удобно в городской толчее, так и традиционными распашными.

А задний мост бывает и с одинарными, и со сдвоенными колесами. Высокое ветровое стекло обеспечивает хороший обзор, а в большие наружные зеркала — «лопухи» удобно наблюдать за дорожной обстановкой. Надо отметить неплохую антикоррозийную устойчивость кузова — ржавчина изредка поражает лишь нижнюю его часть: днище, пороги, кромки задних дверей, сварные швы. Дизайн прямоугольного приборного щитка — далеко не авангард. Однако все показания приборов воспринимаются легко. Очень удобна и небольшая полочка под рулевой колонкой. А вот «печка» у DAF-400 очень холодная. Тем, кто захочет ее доработать, следует помнить, что кожухи отопителя собраны на заклепках, которые целесообразно заменить винтами.

На DAF-400 устанавливались двигатели двух фирм — Rover и Peugeot. Родной дизель Rover рабочим объемом 2,5 л. встречается у нас достаточно редко. Он может быть как атмосферным (69 л.с.), так и с турбонаддувом (86, 95 и 107 л.с.). Второй же — лицензионный дизель Peugeot рабочим объемом 2,5 литра. Модификация с турбонаддувом развивает мощность 105 л.с., а атмосферная — 76 лошадиных сил. Все моторы 4-х цилиндровые, рядные. У Rover клапаны нижние с шестеренчатым приводом. Peugeot предпочел верхние, распределительный вал приводится в действие зубчатым ремнем, который следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега.

Все моторы очень боятся перегрева, поскольку при этом сильно коробится алюминиевая головка блока. Еще одно слабое место моторов — свечи накаливания, не переносящие высоких температур. Однако не стоит думать, что коль скоро машина разработана еще в далекие 70-е, то в радиатор можно заливать и воду. Такое заблуждение может привести к преждевременному выходу из строя помпы. Кроме того, не рекомендуем увлекаться и частыми промывками мотора с турбонаддувом, даже с использованием предназначенного для этого специального масла. Конечно, подобное предупреждение касается всех турбонаддувных моторов, однако для DAF-400 это особенно актуально.

Мелкие частицы грязи могут перекрыть смазочные каналы подшипников, в результате чего турбина может быстро выйти из строя. А новая в сборе (включая компрессор и перепускные клапаны), стоит немало — около 2000 условных единиц. К слову, в хороший мороз запустить мотор DAF-400 подчас довольно непросто. 5-ти ступенчатая механическая коробка передач отличается надежностью и долговечностью. Главное — поддерживать требуемый уровень масла. То же можно сказать и о сцеплении. Плановую замену диска в городских условиях придется производить через 50-60 тыс. километров пробега. Любопытно, что подшипник подвесной опоры карданного вала имеет «пожизненный» запас смазки и в профилактике, как правило, не нуждается. Подвеска DAF-400 — отлично зарекомендовавшая себя система с не разрезными мостами и листовыми рессорами.

Причем на легких моделях полной массой 2,8 тонны с односкатным задним мостом рессоры одно-листовые. Достоинство такой конструкции — простота и отсутствие проблемных шаровых опор. При этом машина получилась очень жесткой, потому-то в качестве маршрутного такси ее используют достаточно редко. Впрочем, специально для перевозки пассажиров разработан вариант с задней пневмоподвеской, которая стабилизирует положение кузова в зависимости от нагрузки и повышает плавность хода. Однако от этого машина становится дороже, повышаются и эксплуатационные расходы. Типичный недостаток «надувной» подвески — замерзание конденсата зимой и утечки воздуха из шлангов. Рулевое управление традиционное для классических грузовиков — типа «червяк-ролик» с гидроусилителем.

В целом оно надежно, однако наконечники рулевых тяг на наших дорогах живут недолго. Тормоза спереди — дисковые, сзади — барабанные. Диски имеют свойство быстро изнашиваться и коробиться при перегревах, колодки же ходят примерно тысяч 30-40 километров. Барабаны не вызывают нареканий, вот только трос ручного тормоза довольно быстро вытягивается. Английский DAF-400 — типичный пример удачной и нестареющей конструкции. Простота, надежность и долговечность — основные достоинства этой машины. К сожалению, фирменный сервис стоит дорого, а альтернативу ему найти трудно. Малодоступны для большинства перевозчиков и фирменные запчасти. Правда, на наших автобазарах пока еще можно найти подержанные детали в неплохом состоянии. Кроме того, не стоит забывать об удачной для нас унификации по силовым агрегатам с легкими грузовиками Peugeot J5,Citroёn C25 и Fiat Ducato.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

DAF 400: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры ДАФ 400

Технические характеристики DAF 400

Год выпуска 1986
Тип кузова Фургон
Длина, мм 4954
Ширина, мм 1798
Высота, мм 1810
Количество дверей 3
Количество мест 2
Объем багажника, л 7600-12200
Страна сборки Великобритания

Модификации DAF 400

DAF 400 2.5 D MT

Максимальная скорость, км/ч 115
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный
Рабочий объем, см3 2500
Мощность, л.с. / оборотах 76/3500
Момент, н·м / оборотах 210/2000
Расход по трассе, л на 100 км 8.0
Расход в городе, л на 100 км -
Расход комби, л на 100 км 10.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

DAF 400 2.5 TD MT

Максимальная скорость, км/ч 125
Время разгона до 100 км/ч, сек -
Двигатель Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3 2500
Мощность, л.с. / оборотах 105/3500
Момент, н·м / оборотах 230/2000
Расход по трассе, л на 100 км -
Расход в городе, л на 100 км -
Расход комби, л на 100 км 11.0
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники DAF 400 по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев DAF 400

DAF 400, 1992 г

Для работы, грузоперевозок и мелкого бизнеса DAF 400 – прекрасная, простая и очень надежная машина. Предсказуемая на 99 с половиной процентов. Если вам нужна рабочая лошадка с минимумом комфорта, но максимумом надежности - DAF 400 вам определенно подойдет. Все очень доступно и просматривается, кузов не подвержен коррозии, присущей к примеру главному конкуренту Ford Transit. Подвеска на DAF 400 позволяет творить с ней всё, что позволяет ваша фантазия. Рулевое можно заменить любым по креплению - у меня стоит от ГАЗ 3307 без всяких доработок и переделок. Генератор прекрасно встал от «Волги» на 880 Вт, подвесной кардана от того же «Транзита».

   Достоинства: надежность. Неприхотливость. Простота. Много взаимозаменяемых деталей.

   Недостатки: шумоизоляция. Необходимость дополнительно установить ГУР.

  Борис, Киев

DAF 400, 1992 г

DAF 400 куплен мною для перевозки кроссовых мотоциклов. В эксплуатации простой и надежный, как трактор. Запчасти - не проблема, есть разборки, а под заказ привезут любую. Рамный грузовой «бус» (категория «В»). Двигатель 2,5 л, двигатель от Peugeot. Длина будки внутри 2,5 м, высота 2 м, ширина 1,8 м. Грузоподъемность 2 т. Установил новое сцепление SACHS, всесезонную резину хорошую, расход 10 литров по городу, 8 по трассе. Установил также водительское сиденье кожаное и вторую печку. В обслуживании DAF 400 не дорогой.

   Достоинства: не дорогой в обслуживании. Надежный. Простой.

   Недостатки: возраст.

  Александр, Киев

 

Официальные дилеры DAF

Выберите на карте ближайшего к Вам официального дилера DAF.

×

Чтобы посмотреть контактные телефоны дилера, часы работы, фотографии автосалона, отзывы о нём и схему проезда - нажмите ссылку «Увеличить карту».

 

Видео DAF 400 - тест драйвы

 

DAF 400 / ДАФ 400

DAF 400 - коммерческие фургоны и легкие бортовые грузовики, производство которых было начато в далеком 1986 году. На данный момент это уже устаревший автомобиль, но на момент производства ДАФ 400-серии являлся одним из наиболее популярных в своем сегменте. На рынке подержанных грузовиков в странах СНГ DAF 400 встречается часто, несмотря на возраст. Модель подкупает выносливостью и низкой себестоимостью. На данный момент одним из основных недостатков владения DAF 400 можно назвать дефицит запчастей. DAF 400 предлагался в широком разнообразии модификаций, отличающихся по длине кузова, колесной базе и конкретному предназначению. В странах СНГ в свое время встречались отдельные экземпляры модели, переоборудованные в маршрутные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров.

ДАФ 400 оснащался силовыми агрегатами двух фирм - Rover и Peugeot. В целом эти моторы при правильной эксплуатации являются достаточно надежными. 5-ступенчатая МКПП отличается надежностью и долговечностью. Подвеска ДАФ 400 зарекомендовала себя с положительной стороны. Единственным недостатком подвески модели можно назвать излишнюю жесткость. Простота, надежность и долговечность – основные достоинства DAF 400.

avto-russia.ru

Новости

Где купить аксессуары на мобильное устройство

Представить себе современную жизнь без присутствия в ней "умных вещичек" из мира цифровой техники для модного и преуспевающего человека очень сложно. У каждого всегда имеются при себе либо планшет,

Увлекательный поход по Крыму

Природа нашей страны всегда была величественной и прекрасной. Это можно понять и увидеть воочию только тогда, когда пройдёшься пешком по своей стране. Путешествие пешком всегда было одним из привлекательных.

Где купить аксессуары для телефона

В современном мире Интернет стал настолько развитым, что научные технологии, которые применяются ею, позволят ему предлагать различные услуги намного рациональнее и перспективнее, чем ранее. Сейчас

Бампера нива урбан
Знаете, сколько времени было отпущено внедорожнику ВАЗ-2121? До 2006 года. Незадолго до 30-летия легендарная «Нива» должна была отправиться на покой. Но не отправилась

Ваз 12
Производство модели началось с 1999 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции на

Задний бампер лансер 9
На японском автомобиле Mitsubishi Lancer 9 и 10 бампер является не только функциональной защитой, но и продолжением кузова и, даже элементом тюнинга. Он поглощает часть энергии при столкновении, в нем

Бампер передний киа спортейдж 3
Отсоединение фиксаторов крепления нижней крышки (A) снимаем блок-фары, поворотники и фонари противотуманки; Отсоединение ЛЕВОЙ противотуманной фары (A) и указателя поворота (B) Отсоединение ПРАВОЙ противотуманной

Продать лесовоз
Часто в нашей случаются ситуации, когда срочно требуются продать специализированную технику, например, тот же лесовоз. Но владельцы такого имущества прекрасно знают, что сделать это непросто, поскольку

Лукойл авангард sae 30
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 30 – серия высококачественных сезонных (летних, в соответствии с SAE J 300) моторных масел. Масла соответствуют по ГОСТ М-10, 12. Масла ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 30 производятся на

Бампер задний шевроле нива
Для замены переднего бампера на Шеви Нива потребуется: ключи «на 8», «на 10», «на 13», ключ для гаек колес, отвертка. Как все инструменты подготовлены снимите передние колеса с автомобиля и передние

rss